佩列沙茨大橋項目是中國與克羅地亞開展務實合作的重要標誌性項目，也是中國企業第一次利用歐盟的基金在中東歐地區國家開展基礎設施建設項目。中國路橋克羅地亞分公司代表路盛偉向記者表示，佩列沙茨大橋的竣工通車，不僅帶動區域經濟發展和人文交流，給民眾出行帶來極大便利，更承載了克羅地亞民眾對南北領土相接的多年夙願。它不僅是“友誼之橋、民生之橋、合作之橋”，還是克羅地亞人民的“夢想工程”。大橋項目是公司進軍歐盟市場的首單。項目中標後，即面臨項目臨建設施、深海鋼管樁施工等籌備工作，同時在歐盟建設規範和標準下，需在短期內跨國配置人員、船機、鋼結構等大量資源要素，存在一定的難度和挑戰。為更好地融入歐盟建設體系，中國路橋發揮全產業鏈優勢，採用屬地化經營策略，先後與18家歐盟境內設計咨詢類企業、45家歐盟境內施工企業合作及112家來自克羅地亞、德國、波蘭等全球設備、材料供應商等開展深層次合作，為項目順利實施提供強有力保障，同時通過工藝技術創新、施工方案優化、優勢資源整合等等，克服項目面臨時間緊迫、工藝復雜、挑戰巨大等壓力。
參加該項目建設的中國路橋克方工程師伊戈爾·比利奇表示，中方同事們的嚴謹認真與精益求精的精神深深感動了他。他說，通過與中國同行的深度合作，他第一次看到了中國人所說的“工匠精神”的具體含義。建設過程中，比利奇在施工方案、現場實施等環節與中方同事相互交流與碰撞，互相充實提高。
比利奇還介紹說，大橋所用鋼結構重量比埃菲爾鐵塔還重十倍，因此鋼結構施工是大橋的重中之重。從鋼管樁打設開始，我們優化施工方案，調用了當時世界第一打樁船“雄程一號”，克服了亞得裡亞海冬季強風影響和喀斯特石灰岩復雜地質條件等不利因素，歷時4個月完成150根鋼管樁、累計總長15500延米的打設任務，一次性打入長達130.6米的鋼管樁也打破了當時的世界紀錄。
比利奇說，大橋鋼箱梁施工也是鋼結構實施重點之一，我們結合施工現場及起重能力，合理劃分鋼箱梁節段，將全橋劃分為165個節段，最長節段56米，標準節段長12米，實現鋼箱梁加工製造及施工標準化、工廠化、裝配化，為節能增效奠定了基礎。聽到普連科維奇總理在出席合龍儀式時說，佩列沙茨大橋是一項了不起的工程，承載著克羅地亞人民國土相連的殷切期待，不僅將南北相隔300年的克羅地亞領土終於連成整體，也把克羅地亞和中國連接在一起。“和在場所有同事一樣，我熱淚盈眶，也倍感榮耀。”
最後，比利奇表示，在中國路橋工作是一件很讓人舒心的事情，能參與佩列沙茨大橋建設也讓他倍感自豪，這是建設團隊共同打造的高質量大橋，他相信大橋將在中克友誼的歷史長河中留下濃墨重彩的一筆。 |
