】 【打 印】 
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】 
日本基建前車之鑒
http://www.crntt.hk   2022-06-27 06:52:01
 

  幾乎所有國家的城市化進程都有一個共同特徵,即當城鎮化發展至一定階段,必然走向大城市化。例如,日本大東京都的人口數量維持長期增長,占比超過日本城市總人口的三分之一以上,儘管日本總人口早已出現負增長了。此外,韓國的首爾、法國的巴黎、英國的倫敦乃至美國的紐約,其人口占比都比較高。而中國的上海,由於受到嚴格限制超大城市人口流入政策的影響,人口占比還比較低,但這或許意味著未來人口淨流入的空間還比較大。

  而日本當年在道路交通建設上所犯的錯誤在於,認為把路修得越多越廣,人口自然就會均勻分布在全國各地,而事實上恰好相反,高鐵、高速公路發達了,並不能增加人們對遷出大城市的需求,而且人口集聚也符合規模經濟的原理,人口越集聚,政府提供公共服務的便利性也隨之提高。因此,很多交通設施建設反而導致了巨額浪費,如高速公路越多,每公里的車流量就越小,高鐵建得越多,高鐵的載客率就越低。而且每年的養護成本巨大。

  財政支出須提質增效

  日本在修建四通八達的交通網絡的時候,是否估計到了未來人口將出現負增長,老人占比越來越高,村莊在不斷消失?聯合國發布的《2019年世界人口展望》中預計,到2050年日本的總人口可能減少到1.05億左右,到2100年日本總人口可能只剩約7500萬。早在2013年,日本總務省進行的一項調查數據顯示:日本全國6000萬套住宅當中的820萬套處於空置狀態。根據日本國土交通省的官方數據顯示,早在2010年的時候,日本的無人島就已增加到了6429個,而真正有人居住的島嶼僅剩430個左右。

  因此,田中首相在撰寫《日本列島改造論》的時候,應該沒有想到四十年後日本人口減少,越來越多的基礎設施被廢棄,越來越多的農村只剩下老人。人們為了獲得就業機會和社會公共服務,更願意集聚到大城市。按照世界銀行的統計,經濟密度每增加一倍,勞動生產率提高6%;與中心城市距離每擴大一倍,利潤就下降6%。所以,大城市化與人口集聚現象符合經濟規律。 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】 


          
】 【打 印】 

 相關新聞: