漫步在車站內，最大的感受就是通透敞亮。
站在23米層的高鐵站台上，西望西山；透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務區，還能遠眺中國尊。進站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，495米長的中央光庭使空間感大幅提升。
車站內充分運用自然光源，站台頂部的透光帶“點亮”了整個站台。不僅是車站頂層，在候車大廳，自然光源也透過頂層站台許多“燈”傾瀉而下。
原來，這是設計中的又一個創新，採用了一項神奇的導光管技術，即雙模式無電照明系統平板型采光器，俗稱“導光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。
“設計團隊在頂層地面，採用特殊製作的‘導光管’裝置，把自然光、太陽光引到候車大廳室內進行照明，從黎明到黃昏，甚至是陰天或雨天，系統導入室內的光線仍然十分充足。”馬輝說，200餘個導光管，為高10米的候車大廳提供了自然光線照明，採用導光管技術預計整體節能率可達到10%以上，每年可節省用電量約95萬度電，減少碳排放900餘噸。
智能建造讓車站聰明、安全、高效
創新設計對建設提出了更高的挑戰。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團採用了以勁鋼結構為主的主體結構。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱，最大截面尺寸4.55米×2米；承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋，而一根箍筋就需要三名作業人員協同施工。“建設應用了BIM、雲計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐台站工程建造變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐台站項目部總工程師許慧說。 |
