黨的十八大以來，我國郵政基礎設施發展基本構建了覆蓋全國、深入鄉村、通達世界的郵政快遞網絡，高鐵快遞、航空快遞運能不斷增強，快件最高日處理能力近7億件。“十年來，郵政業業務收入從1980.9億元增長至12642.3億元，年均增幅達到22.9%，與全國GDP的比值從0.37%提升到去年的1.11%。快遞業務量從57億件增長到1083億件，已連續8年位居世界第一。”國家郵政局副局長戴應軍表示，郵政快遞業在服務國家重大戰略、抗疫保供、保通保暢等方面發揮了重要作用，為打通大動脈、暢通微循環作出了行業貢獻。
為國家戰略實施提供有力保障
作為國民經濟的基礎性、先導性產業，十年來，我國交通運輸行業還持續為國家戰略實施提供著有力保障。
據徐成光介紹，為服務打贏脫貧攻堅戰和鄉村振興戰略實施，我國完成了“具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路、通客車”的兜底性目標任務，實現了“小康路上不讓任何一地因交通而掉隊”的莊嚴承諾。
數據顯示，十年來，我國累計新建改建農村公路約253萬公里，解決了1040個鄉鎮、10.5萬個建制村通硬化路的難題。農村公路的總里程從2011年底的356.4萬公里增加到2021年底的446.6萬公里，十年淨增90多萬公里。到2021年底，我國農村公路路面的鋪裝率、列養率、優良中等路率分別增加到89.8%、99.5%和87.4%，和幹線公路的服務能力水平基本相當。
“在農村公路的帶動下，‘交通＋電商’融合發展，‘山貨進城、城貨下鄉’加速了城鄉間的人流、物流、資金流，帶動了農村增收、農民致富。”徐成光表示，這十年來，“四好農村路”引發了鄉村巨變，讓鄉村因路而興、因路而美，為農村特別是貧困地區帶去了人氣、財氣，也為黨在基層凝聚了民心。
此外，為了進一步促進區域協調發展，交通固定資產投資持續保持高位運行。如今，“軌道上的京津冀”加快構建，長江經濟帶綜合立體交通走廊初步形成，粵港澳大灣區基本實現內地與港澳間一小時通達，長三角地區輻射全球的航運樞紐加快建設，黃河流域跨區域大通道基本貫通，成渝地區雙城經濟圈交通一體化水平明顯提升。
“新冠肺炎疫情期間，在統籌做好疫情防控基礎上，交通運輸部門還全力確保物流保通保暢，中歐班列、遠洋貨輪晝夜穿梭，保障了產業鏈供應鏈穩定暢通，體現了中國擔當。”徐成光表示，接下來，交通運輸部門將繼續以構建“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”為目標，加快推動旅客聯程運輸和貨物多式聯運發展，打造便捷順暢、經濟高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現代綜合交通運輸服務體系，不斷提升人民群眾的獲得感、幸福感和安全感。 |
