中評社北京4月30日電／據大公報報道， 作為首條直通粵港的客運鐵路幹線，廣九直通車也是香港與內地第一條鐵路客運通道。有老員工坦言，直通車自1979年4月恢復運行以來，不僅便利兩地通關，旅客結構亦頻現“變遷”，見證著內地與香港之間交往與發展。對於有消息稱直通車或完成其歷史任務，老員工說若永久停運“肯定不捨”，但鐵路發展要“向前看”。港商朱穎恒說，其承載的粵港兩地情緣、發展故事和美好回憶值得被好好保留，“真的要停運那天，我至少會在心底和它認真說再見。”＼大公報記者 方俊明、胡若璋
“時代向前走，鐵路也在發展。粵港之間，從城際普速，到高速鐵路，未來還規劃磁懸浮，都成為內地對外開放的重要窗口。”鐵路老員工劉女士說，廣九直通車在40餘年來的旅客結構、出入境物品等發生的變化，也成了兩地變遷發展的“最前線”見證。
織互動“親緣”紐帶
40年前，內地生活物資較緊缺，當時臘味、罐頭和舊衣飾等成為旅客經廣九直通車攜帶入境內地“熱門”。劉女士說：“直通車也因此被稱為內地與香港之間互動的‘親緣’紐帶。”上世紀80年代中後期，電視機、收錄音機等成主流；到上世紀90代初中期，攝像機、電子琴等占主導。而近十多年來，旅客返程內地所帶物品趨於簡便精致，高檔化妝品、珠寶首飾等較熱門。
廣九直通車40多年的運營，為內地鐵路服務與發展提供示範。廣九車隊原隊長畢江說過，在內地鐵路進入高鐵時代前，旅客坐過直通車就會一改對內地鐵路“笨、慢、擠”的印象。即使進入高鐵時代，廣九直通車也因其“提供最好的服務”的信念和高效率的管理而備受海內外旅客贊譽。譬如直通車的乘務員選拔標準要經過“三車”（慢車、普通車、廣深高速車）、“三語”（粵語、普通話和基礎英語）等培訓，這也為廣深港高鐵等高鐵線的運營服務提供借鑒。
歷出入境科技迭代
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