雷神新能源公司副總經理王健軍介紹說，現在的新能源車，不管是二手車還是新車，銷量都在增長，但買二手新能源車的人群主要是年輕人。
在業界看來，當下新能源二手車市場的升溫其實有跡可循。
今年1月，新能源汽車補貼再次退坡。根據政策，續航里程300公里至400公里的純電車型補貼從2021年1.3萬元降至9100元；續航里程400公里以上的純電車型補貼減少至1.26萬元，退坡30%。
退坡的消極情緒很快傳導至企業層面，加上油價和原材料價格的持續上漲，比亞迪、哪吒、特斯拉等主流新能源車企均不同程度上調了終端的零售價格，長城旗下的歐拉品牌甚至因原材料供應短缺等問題不得不選擇停產。
此外，行業“缺芯少電”所帶來的新車提車周期拉長等現象，也迫使部分急需購車的消費者將目光轉向了新能源二手車市場。
優信二手車新能源汽車銷售總監苟引龍說，消費者對新能源二手車的接受程度顯著提高，原因有兩個：一是疫情、缺芯等諸多因素導致部分熱銷車型的交付周期有所延長，而二手車的最大優勢在於都是現車，那些急於用車的客戶更願意選購二手車；二是特斯拉的首任車主與第二任車主權益大致相同，即便二手車價格稍高一點，但保值率較高，因此特斯拉二手車頗受歡迎。此外，一般自主新能源品牌的准新車價格比新車便宜了20%左右，這對於普通消費者來說很有吸引力。
不過，也有不少業內人士對此次新能源二手車市場的升溫並不看好，認為新能源二手車還未體現出與燃油二手車對等的市場地位，當下的“好光景”只是一時的市場行為，能夠持續多久，仍有待進一步驗證。
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