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保“滬”供應鏈,各方發力打通“堵點”
http://www.crntt.hk   2022-04-18 19:52:04
  中評社北京4月18日電/據中國青年報報道, 貨運物流牽動著國人的心,身處一線的貨車司機感觸最深。1990年出生的貨車司機劉鋒(化名)最近在江蘇某地遇到了麻煩事兒:因為疫情緣故,滬昆高速在該市的大多數出口都關閉了,僅剩的兩三個出口前也排起了長龍,沿途的服務區大多都關閉了,一到晚上,高速上的應急車道就停滿了大貨車。

  “最憋屈的是,貼封條成了一種‘時尚’,五花八門的各種封條把我們很多人都封閉在車裡,吃喝拉撒都不讓下車。”在社交平台上,劉鋒分享了自己的經歷,也提出了自己的期望:能不能更加善待貨車司機,讓高速公路暢通起來?

  對於貨車司機、貨運物流所遭遇的問題,各地區各部門正在抓緊行動,竭力保護疫情下至關重要又十分脆弱的供應鏈。

  據交通運輸部消息,截至4月16日24時,各省(區、市)高速公路共關閉收費站219個,占收費站總數的2.03%,比4月10日減少459個,下降了67.70%;共關停服務區76個,占服務區總數的1.15%,比4月10日減少288個,下降了79.12%。

  4月18日,交通運輸部指出,將會同相關部門對貨車司機實行“即采即走即追”閉環管理,核酸檢測結果全國互認通用,對持48小時內核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、體溫檢測正常的貨車司機,各地要直接放行,不允許再“層層加碼”,規定有效期內不能重複檢測;對到達目的地時核酸檢測結果超過48小時的,可採用“核酸檢測+抗原檢測”的方式,抗原檢測結果為陰性的,要立即放行,不得以等待核酸檢測結果為由限制通行,同時實行動態追蹤機制,一旦核酸檢測結果為陽性,立即通知前方實施管控措施;會同工信部門建立和完善貨車司機信息共享機制,實行“白名單”管理,對在中高風險地區所在地市穿行,或停留不超過4小時的貨車司機,不允許賦碼“帶星”。

  從幹線物流到末端配送,運力遭遇“通脹”
 


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