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| 這是3月27日拍攝的哀悼活動現場。當日下午，“3•21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發地搜救現場舉行，對遇難者表示哀悼。新華社記者 黃孝邦 攝 |
中評社香港3月31日電／一次致命墜機後，又一款波音飛機被停飛。中國東方航空公司作出停飛波音737-800機型的決定。但波音公司在中國這個關鍵市場——也是全球最大航空市場，還有諸多麻煩。
美國有綫電視新聞網3月28日載文《波音在中國的問題遠不只是最近的停飛》，文章說，由於美中貿易緊張關系，過去4年波音在華銷售已基本停止，幾乎處於被拒之門外的邊緣。自2017年11月以來，該公司沒有宣布向中國客運航空公司出售產品的任何訂單。僅6個月前，波音公司還預測未來20年中國市場商用飛機采購將達到1.5萬億美元。
飛機訂購後需要很長時間建造和交付。自2019年3月以來，波音向中國的航空公司和租賃公司只交付了40架飛機。當時，全球的航空管理部門停飛波音最暢銷機型737 Max，那次停飛持續20個月。美國聯邦航空管理局於2020年11月批准該機型複飛，很多國家的航空管理部門緊隨其後。但在中國不是這樣。中國的航空監管部門又等了一年才允許該機型複飛。而擁有這些飛機的中國航空公司仍沒複飛。數據分析和投資公司Melius Research本周的報告稱:“預計在對目前事故進行調查階段，中國複飛737 Max的時間將進一步推遲。”
失去像中國這樣重要的市場，對波音公司將是毀滅性打擊。2017年和2018年，中國占波音全球交付量的20%以上，但自2020年開始，比例已降至5%以下。專家表示，過去4年，波音公司達成向中國航空公司出售飛機的協議。但沒有中國政府批准，任何飛機訂單都是紙上空文。
去年10月，波音公司首席執行官戴夫•卡爾霍恩告訴投資者，“我們仍在與我們的中國客戶積極討論他們的機隊規劃需求，并繼續敦促兩國領導人解決貿易分歧。”分析人士說，目前停飛的時間越長，波音公司在中國失去市場的嚴重風險也就越大。 |
