在智能網聯汽車安全頂層設計方面，中國與國際保持同步。近年來，我國先後出台《網絡安全法》《數據安全法》等法律法規，明確網絡安全、數據安全、個人信息保護的基本原則和要求。2021年，工信部就《車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系建設指南》徵求意見，提出2023年底初步構建起車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系，完成50項以上重點急需安全標準的制修訂工作，並提出在境內收集和產生的個人信息和重要數據應當依法在境內存儲。2021年8月12日出台的《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》要求加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理；2021年8月20日發布並自10月1日起施行的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，明確汽車數據處理者的責任和義務，規範汽車數據處理活動，保障汽車數據依法合理有效利用，維護國家安全利益、保護個人合法權益。這一系列政策和法律法規，對智能網聯汽車數據安全做了較為明確的規定，也為合理合法使用相關數據指明了方向。
中國領先的科技企業也在不斷探索中形成了汽車安全的獨特解決方案。據華為有關負責人介紹，由於在數據安全方面長期投入，華為已經建立起完善的智能網聯汽車網絡安全和隱私保護體系。無論是在車輛內部，還是在連接車輛與外部世界的網絡中，都有廣泛的安全系統：MDC（移動數據中心）是智能駕駛的控制中心，提供全面的安全架構，保護硬件、平台、接入和應用安全；華為自行設計芯片，並且芯片具有獨立的核，這意味著有一個專用的、需要額外身份驗證的安全內核；自動駕駛汽車內置了多級安全系統，鴻蒙OS是安全系統的一部分，可以防止未經授權的訪問；使用身份驗證證書來保護車雲之間的所有交互，使用防火墻和入侵檢測系統，在檢測到威脅時可以立即隔離威脅，避免其他區域受到攻擊。事實上，華為智能汽車解決方案在國際上也處於領先位置。華為是全球首個通過DEKRA德凱ISO／SAE 21434認證的智能汽車解決方案供應商，而ISO／SAE 21434是聯合國網絡安全法規UN R155的關鍵支撐標準。該標準於2021年8月31日正式發布，定義了汽車電子電氣系統的網絡安全風險管理要求，覆蓋概念、開發、生產、運維、報廢等全生命周期各個階段。此外，華為智能駕駛操作系統AOS、智能車控操作系統VOS、配置管理及代碼生成工具、編譯器、分區安全隔離引擎也獲得國際最高等級認證證書。
而在華為發布的《智能世界2030》中，則描述了未來智能網聯汽車實現安全的技術路徑：在架構及系統層面，針對系統失效和硬件隨機性失效，域控制器的異構互備成為標配；創新無線通信技術，使車內設備高質量互聯；多傳感器融合感知，全波段光技術結合圖像識別和處理，全天候、全方位給車加上一雙“慧眼”；持續的算法訓練與積累，強勁性能的計算平台、高精地圖等，把“未知危害”場景變為“已知非危害”場景……在不遠的將來，網絡安全與功能安全將深度融合，構建起汽車業縱深一體的防禦體系。
工信部表示，下一步將深入實施《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035 年）》，加強各方協調統籌，進一步強化“單車智能＋網聯賦能”的協同發展共識，加快操作系統、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創新，加強國內急需技術標準制定和國際法規協調，組織大規模車路協同發展試點示範和商業化探索，推動智能網聯汽車產業高質量發展。 |
