半途載跟車工人 增染疫風險
不過，貨車到港後，卻出現截然不同的做法。以供港蔬菜的240多輛貨車為例，僅有一半的貨車會把蔬菜直送長沙灣蔬菜統營處或批發市場，之後由其他人卸貨分送其他地方，司機再把空車駛回深圳等候裝貨後再回港，是相對安全的“點對點”運輸。但另一半的送菜貨車回港後，往往在半途搭載南亞裔等跟車工人，再四處派送蔬菜，行內俗稱為“派街”車，由於司機需在車內和跟車工人等有廣泛接觸，一旦疫情在社區爆發，就會令跨境司機染疫。
據悉，今次先後有13名跨境司機被確診染疫，當中大部分就是這類“派街”中招的司機，並導致其他同住酒店及同層的80名司機被列為密切接觸者要隔離兩周，不但造成司機短缺，令受影響的跨境司機手停口停。因此，業界強烈要求特區政府盡快實行“閉環式管理”及“點對點”的安全送貨方式，應對嚴峻疫情。
劉國勳表示，一旦被其他“派街”車所累被隔離，至少停工14日，手停口停下，絕大部分司機都寧願加緊防疫管理好過無收入，實行“點對點”運輸及閉環式管理，不但保障跨境司機安全，亦令他們安心工作，保障本港“食物供應鏈”，今次司機染疫是完全可以避免或減低。他希望特區政府積極作為，相信有祖國強大後盾支持，政府完全能夠“有心有力”做好抗疫工作。 |
