中評社北京1月14日電／據中國經濟網評論，1月8日，杭台高鐵正式開通運營。作為首條民營控股的高鐵，格外引人關注。
2015年12月，杭台高鐵被國家發展改革委確定為我國首批8個社會資本投資鐵路示範項目之一。該項目可行性研究報告批覆總投資448.9億元，其中民營聯合體占股51%。
杭台高鐵的開通，不僅完善了長三角地區城際軌道交通網絡和國家沿海鐵路快速客運通道，更回答了探討多年的民營資本“能不能”“適不適合”進入鐵路投資的問題，對於我國鐵路發展有著深遠意義。
首先是民營資本“能不能”進入鐵路的問題。
雖然近年來我國鐵路發展迅速，但之前一直是政府和國資主導，民營資本參與較少。因此，社會上有觀點認為，鐵路建設是政府行為，不歡迎民資進入。杭台高鐵的獲批並建成通車，打破了這一認識，增強了民營資本的信心。
實際上，黨的十八大以來，針對民營企業在市場准入方面遭遇的“玻璃門”“彈簧門”“旋轉門”等問題，國家採取了一系列強有力的措施，降低市場准入門檻，對各方敞開了大門。在鐵路投資領域，《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》等文件先後出台，社會資本投資建設鐵路“最後一公里”逐漸暢通。
其次是民營資本“適不適合”參與鐵路投資？
鐵路項目投資動輒數十億元，甚至數百億元乃至上千億元。如此大的投入，能否及時、穩定帶來回報，也影響著民營資本的態度。 |
