“但行業車險保費規模要恢復到改革前仍需要時間，預計今年全年車險保費同比仍將下降。”一家中型財險公司車險部副總經理對《證券日報》記者表示。數據顯示，2019年和2020年，行業車險保費分別為8188億元、8245億元，今年前10個月，行業車險保費為6255億元，可見全年車險保費同比仍大可能負增長。
部分業務虧損太多
儘管車險單月保費已經出現同比向上走勢，但保險公司壓力不減。一是車險保費收入要恢復到改革前水平尚需時日；二是經營壓力仍在持續，綜合成本率持續攀升，面對高風險業務，有保費也不敢收。今年下半年，部分車輛尤其是營運車投保難的問題也引發社會廣泛關注。
今年下半年，國內多地營運車輛車主投保商業保險被拒保，甚至有險企直接拒保交強險。然而，對於很多營運車輛而言，僅投保交強險很難覆蓋其風險保障需求，買不到合適的商業保險會讓其處在巨大的運營風險之中。
河南洛陽銀保監分局指出，由於營運車輛賠付率長期居高不下，實際承保成本遠高於100%，加之車險綜改後各車型的保險定價向本車型的實際風險回歸，保險業對高風險業務的虧損承受和消化能力明顯下降，多家保險公司從總公司層面對營運車輛等高風險車型進行風險重新評定，逐級上收承保權限，並設定嚴格的承保條件，最終形成營運車輛投保難題。
銀保監會公開表示，已關注到個別地區營運車輛投保難題。受使用強度、行駛環境等因素影響，部分營運車輛風險相對較高，保險公司出於對經營虧損的擔憂，對承保該類業務比較謹慎，個別保險公司基層機構和人員面臨年底業績考核壓力，缺乏承保積極性，甚至出現拒保的情況。對此，銀保監會正指導屬地監管局，及時採取措施解決相關問題。
而從保險公司角度來看，高風險業務確實是“做得越多，賠得越多”。據前述財險公司車險部副總經理介紹，車險綜改之後，該公司也曾拓展過一大批營運車輛保險，儘管保費規模短期做大，但運營回溯結果顯示，此類業務承保虧損嚴重，因此公司緊急叫停此業務。“目前車險自主定價系數範圍為0.65－1.35，部分業務即使保險公司將系數提到上限，仍然虧損嚴重，從而出現險企不願保，也不敢保現象。”該人士表示。
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