以美國貨櫃港口大塞車為例，整個美國西岸僅有長灘港和洛杉磯港兩個港口，誰都可以看到碼頭泊位不足、設備落後，吞吐量根本跟不上日益增加的進口需要，作為負責任的政府，早就應該規劃新建港口，投入資金解決泊位及空間不足的問題。但是，四十年來沒有一個總統願意提出興建新港口的方案。拜登算是大膽了，他繞了一個彎，說美國的基本建設嚴重落後，遠遠落後於中國。但是，從來不敢提“港口建設落後”。美國法律認可工會代表勞工爭取利益，較大的工會還會透過政治游說或競選，影響政府決策。美國的碼頭工人工會，一直反對興建新貨櫃碼頭，更加反對碼頭引進自動化設備，原因是他們害怕失去飯碗，甚至一些長期的勞資合約也規定不准碼頭自動化。任何一個總統，都不敢提出擴建和現代化碼頭的主張，否則，就會失去大量選票，連執政地位也不保。
制度千瘡百孔豈能學習
目前有逾百艘貨輪在洛杉磯外海等候泊位卸下貨櫃，平均要等候逾十天才能卸貨。在香港，貨輪二十四小時就可以卸貨再裝櫃離開，內地沿海十多個大型港口都是如此高效率。內地許多港口已實行無人作業，全面實現自動化。美國的港口仍然全人手運作，起重機、鏟車、貨櫃車司機都嚴重不足，因為遇上疫情，缺額達到三成以上，更重要的是，這些司機的年齡都在五十歲以上，年輕人都不願意入行，因為要開夜班，星期六日都要工作。更痛苦的事情是，卸下的貨櫃搬出貨物後，積壓了六萬空櫃，沒有足夠的堆場，阻塞通道，貨輪拉走空櫃要等好幾天，他們寧願空船就離開碼頭，結果造成全球性空櫃的不足。
由於太平洋之間的運費上升了將近十倍，中國的付貨人寧願新製造一個空櫃，從中國運載貨物到美國，免除阻礙產品出口進度。美國政府面對貨櫃碼頭癱瘓的局面，其實有兩個解決方案，第一，出動軍隊協助操作起重機、鏟車、貨櫃車，作為危機處理。第二，在貨櫃碼頭附近征用土地，作為空櫃的堆場，加快空櫃的流轉速度。但是，從美國聯邦政府到州政府，都寧願採取不作為，避免得罪工會。從這裡可以看到，在美國，沒有全局利益和局部利益之分，也沒有處理危機和處理平時事件之分，不作為是最好的解決方法。
美國疫情現時仍在擴大之中，死亡人數已經超過七十萬人。死亡的大多是老人和貧窮的勞工階層、有色人種。美國天天講人權，可惜並不保障生命權。
香港一些人不斷鼓吹“美式民主”，美國政府也打著“民主”旗號，肆意干涉香港事務。然而現實告訴我們，美國的民主政制其實千瘡百孔，不應該學習。如果學習了，香港居民的生命不保，經濟繁榮更加不保。若果香港的港口像美國一樣，香港的航運和經濟中心早就玩完了。 |
