近幾年來，不少外企也開始退出印度市場。近日美國福特汽車公司宣布，撤出在印度的生產線。福特的這一決定，造成了超過4000名員工下崗，引起工人們集體抗議。在過去的10年時間裡，福特為印度砸下重金，但營業虧損卻累計超過20億美元。25年的努力，換來的是福特在印度乘用車市場不足2%的份額。
如今，印度又盯上了美國的特斯拉，逼著特斯拉在本國建廠。10月8日，印度公路交通和運輸部部長加德卡裡表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產。不過，特斯拉創始人馬斯克卻在社交媒體公開表示：“我們也想這麼做，但是（印度）進口稅是世界上所有大國中最高的。”公開資料顯示，印度政府目前對4萬美元以下的進口電動車徵收60%的關稅，對價格超過4萬美元的進口電動車徵收100%的關稅。
在過去一年，國際知名車企在印度的生產熱情不斷減退，通用汽車已經宣布關閉所有印度工廠；哈雷在去年就已撤出印度；豐田在印度的產能已經銳減40%。
千人洗衣場背後是印度經濟結構難題
早在五十年前，“印度將成為未來製造業大國”的說法就在全球流行，然而時至今日，印度似乎還只是停留在紙面上的製造業大國。擁有13億人口的大市場，印度製造業為什麼一直“扶不起來”呢？
在印度最大的金融中心孟買的市中心，有一處著名的景點，那就是擁有150多年歷史的“千人洗衣場”，該洗衣場共有800多個洗衣池，可以供近千人同時洗衣。在這裡超過700多戶的家庭以洗衣為生。
在印度，服務業占GDP比重高達50%以上，而印度服務業以金融、信息業為主，產業鏈短，能夠提供的就業機會有限，帶來的產業輻射也很有限。即便是印度引以為傲的IT產業，雇傭人數也不到100萬人。 |
