今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》指出，要有序發展共享交通，加強城市步行和自行車等慢行交通系統建設，合理配置停車設施，開展人行道淨化行動，因地制宜建設自行車專用道，鼓勵公眾綠色出行。
加速推動兩輪換電設施建設，或將成為未來城市落地科技、低碳、綠色發展理念的有力手段。國網電動汽車服務有限公司充電出行部高級經理胡洋表示，兩輪充換電設施，可作為新能源汽車設施的補充和有力延伸。“城市兩輪電動車用戶不單純只使用兩輪出行，或也是私家汽車、新能源汽車車主，如何統籌發展好產業生態圈上下游相關企業通力合作，圍繞廣大群眾綠色出行服務質量的提升做好協同，值得各界加快協力探索。”
“相比四輪的新能源汽車換電設施，兩輪換電領域因電動自行車巨大體量，設施建設具備更優的規模發展效應。同時，兩輪鋰電池體積小、重量輕、價格便宜，運營成本、建設成本較四輪汽車極具網絡發展優勢，能真正在城市有效落地，產生經濟效益、商業效益與社會效益的三統一。”中國電動汽車百人會智慧出行部主任張海濤表示。
台鈴新事業部總經理劉紅霞則認為，由於兩輪換電業務在體量上無法與四輪換電行業比肩，行業或地方政策仍缺乏明確的產業政策引導，不利於中長期社會資源優化配置。城市兩輪換電服務需要“車＋電＋櫃”一體化運營，更要加快建立整車、電池企業、換電服務平台等多方統一標準。 |
