基於航空旅行量回升預期、疫苗接種加速和航空貨運出口激增等因素，全球航司股價出現上漲，但仍低於疫情前水平，各地區航司財務表現因國內市場規模和疫苗接種速度而有所差異。亞太航司股價表現最佳，其次是北美航司，歐洲航司股價表現欠佳。
隨著疫苗接種人口快速增長、病毒檢測技術及方法的進步，以及被壓抑許久的國際旅行需求的釋放，全球航空運輸業的信心和景氣指數在上升，復甦前景可期。從長遠看，後疫情時代潛在的經濟增長前景、全球供應鏈運轉良好的有利現狀和製造業採購經理人指數表現強勁等宏觀因素，將拉動航空貨運市場進一步增長。航空貨運需求數據顯示，大多數經濟體的商業信心、製造業產出和新出口訂單都在快速增長，大批企業的庫存銷售比將從歷史低點很快提升。此外，與集裝箱海運相比，空運的平均價格已大幅度下降並保持穩定，航空貨運的競爭力和可靠性有所提升，時效優勢更加明顯。
據國際航協預測，全球客運量在2021年將恢復至疫情前的52%，2022年將恢復至疫情前的88%，2023年有望超過疫情前水平至105%。這主要得益於中國等國內市場的繁榮預期，客運需求有望在2019年至2039年之間年均增長3%。
不過，全球航空運輸業復甦面臨諸多挑戰和不確定性。國際旅行限制、隔離措施、疫苗接種和病毒檢測證書及其管理、國際旅行病毒檢測成本、病毒變異體引發疫情突變等，都將給行業復甦前景帶來下行風險。為此，應動員行業、政府和金融機構等全社會力量採取全面應對的政策措施，排除復甦障礙，加快復甦進度。
各國政府應積極實施基於數據分析和風險管理的應對策略，在最大限度地減少病毒境外輸入風險的同時，盡快放鬆國際旅行限制。同時，加強國際合作，通過雙邊、多邊和區域協定，盡快建立疫苗接種記錄及承認、病毒檢測和國際旅行健康證書的全球標準。
政府財政紓困政策對航空運輸業的復甦極為重要。此前各國政府實施的相關政策措施防止了更大範圍的航空公司破產，幫助航空公司渡過難關。今後，航空公司仍需繼續獲得政府更多的紓困幫助，尤其是就業保障與支持、削減成本、減輕債務壓力等。全球航空運輸業是拉動GDP增長和創造、保有大量工作崗位的重要產業，各國政府有責任保護該行業的健康發展。
航空運輸業自身要落實可持續發展承諾，努力實現具有韌性和可持續性的復甦。全球石油和燃油需求預計將上升，供應的增長速度不會像需求復甦那樣快。因此，隨著經濟回暖和客運量恢復，航空公司將面臨燃油成本上升的挑戰。目前，油價成本以及基礎設施等非燃油成本都在上升，航空公司削減成本的速度不及收入下降的速度，情況令人擔憂。在很長時期內，控制和降低成本將是航空公司恢復財務良性運轉的關鍵。
來源：經濟日報 作者：楊海泉
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