中評社北京6月29日電／據光明日報報道，6月27日，成都天府國際機場正式投運。繼上海和北京後，成都成為國內第三個同時運營兩座國際樞紐機場的城市。
自2011年成都新機場選址工作啟動以來，尤其是在官方確認成都將同時運營兩座大型機場後，社會上對於成都興建新機場的爭議一直未曾停歇。這與同處西部地區的昆明、重慶、西安等機場吞吐量迅速增長不無關係。
實際上，很多國際大都市都是同時運營兩座機場，個別國際重要城市如洛杉磯、倫敦甚至同時運營著多座機場。對這些國際大都市而言，交通通行效率將直接影響經濟發展效率。這表明，只要機場整體布局規模與城市發展和周邊地區需求相匹配，一個城市擁有幾座機場也將不足為奇。成都無論是從實際需求還是從未來潛力上看，都具備同時運營兩座大型機場的必要條件。
在目前內地民航市場格局中，國內航線網絡主要基於直轄市、各省會城市和副省級城市機場編織而成，國際航線則事實上主要依托於分布在華北、華東、華南和西部地區的北京、上海、廣州、成都4個國際交通樞紐。在天府機場投運前，成都依托雙流機場已實現連接歐洲四大航空樞紐，成為中國西部地區最早航線網絡覆蓋全球五大洲的城市。此前，國家政策層面也已明確，將把成都打造為國家級國際航空樞紐。
從區位因素看，成都所處省份四川周邊有8省區市毗鄰，是連接西南、西北和華中地區的紐帶，是進出西南地區、進出西藏最重要的交通節點。就國內航線而言，成都機場能夠輻射整個西部地區，成為西北至華東、華南地區的最佳中轉節點；國際航線上，成都是歐亞航路上的重要節點，能夠成為南亞、西亞和日韓之間的最佳中轉節點，也能夠方便迅速直達中東和歐洲。數據顯示，無論是在疫情前還是疫情後，成都雙流機場吞吐量均保持在全國前四名。
正因此，成都作為西部城市，作為傳統意義上屬於經濟發展相對“低谷”地區的城市，能夠同北京、上海一道，同時運營著兩座國際機場，是基於其實際民航市場需求和未來發展潛力的合理安排。從天府機場投運所獲得的關注度和因此產生的爭議而言，我們能夠看到人們仍然重視通過不斷提高交通運輸便利程度，來整體提高地區經濟發展水平。
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