隨著下游新能源汽車的需求不斷擴大，動力電池行業逐漸出現供給不足的情況，優質產能不足、低端產能過剩的行業現狀越發明顯。不過，隨著頭部動力電池企業的新建產能集中釋放，以及供應鏈加速開放，“電芯荒”有望得到緩解。
蔚來汽車創始人李斌在3月份就曾表示，相較於籠罩全球汽車行業的芯片短缺，電池供應問題才會是在第二季度面臨的最大瓶頸，特別是100KWh的動力電池的需求量要遠多於動力電池供應商的產能。
上述蔚來汽車的工作人員也證實了100KWh動力電池供應趨緊的現狀。“很多用戶選配了100KWh電池包，換電站也需要配置一定比例的100KWh電池包，才能讓用戶的換電體驗更好。從7月份開始，100KWh電池包的供應會逐漸好起來。”
寧德時代的大規模擴產早已不是新聞，其擴產規模從鋰電設備企業龐大的中標金額便可見一斑。
5月31日，先導智能發布公告稱，今年累計中標寧德時代鋰電池生產設備約45.47億元。此外，為進一步鞏固和明確雙方此前的戰略合作，先導智能還與寧德時代簽署了《戰略合作協議之補充協議》，對原有戰略合作協議的內容作出補充和修訂，寧德時代的採購金額將更高、穩定性更強。先導智能表示，寧德時代能夠給公司帶來國際國內領先的市場、渠道、品牌等戰略性資源，大幅促進公司市場拓展，推動實現公司銷售業績大幅提升。
2020年，寧德時代、LG化學和鬆下分列全球動力電池裝機量排行榜的前三名，分別對應35.39GWh、30.91GWh和27.51GWh的裝機量，占據了全球68.9%的動力電池市場份額。位列第四的比亞迪，雖然在裝機量上與上述3家存在不小的差距，但其正努力打破原先閉環的體系，通過弗迪電池建立對外供應的渠道。
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