北汽新能源在黑龍江進行的低溫測試顯示，電池溫度從零下18℃上升到18℃僅用了300秒左右。目前，這一核心關鍵技術處於世界領先水平，為新能源汽車突破嚴寒禁區奠定了堅實的技術基礎。這也意味著，未來新能源汽車將無懼零下40℃的嚴寒，並且能夠保持與常溫狀態下幾乎相同的續航里程。
另外，北汽新能源還創新性地研發出第四代IBTC電池熱管理技術——幹濕分離熱管理技術，除了更有效保障電池安全之外，還可以將系統溫差減少50%，40℃以上的高溫極限工況下系統溫差可以控制在6℃以內。也就是說，冷到黑河，熱到吐魯番，北汽新能源的電池系統始終能夠保持在電池最佳工作狀態。
作為國內最早布局新能源研發生產的整車企業，北汽新能源在純電動汽車技術與研發方面一直處於行業領先地位，尤其是在突破極寒地區用車限制方面擁有技術優勢。業內專家表示，隨著電池技術水平的不斷提升，電動汽車冬季續航里程縮水問題將在很大程度上得到緩解。在凜冽的寒風中，電動汽車也可以實現超長“待機”，用戶出行體驗也將得到進一步提升。
比亞迪：多措施應對“低溫挑戰”
作為國內在電動汽車和動力電池領域都居於前列的企業，比亞迪通過多種措施應對冬季電動汽車續航里程衰減的問題。
比亞迪表示，很多人都把電動汽車冬季用電快歸咎於電池本身的能量問題，但實際上這是一個綜合性問題，電池並非“放不出電”，而是動力電池在低溫環境下活性下降，電池的淨放電率降低，造成電池容量受到影響。也就是說，續航衰減的真實原因，不是可放的電變少了，而是電不能有效放出來，再加上冬季額外消耗的電增加，如空調暖風、行駛阻力變大等因素綜合導致續航里程減少。
對此，比亞迪也採取綜合手段來解決續航里程衰減問題。一方面，比亞迪的電池有加熱系統，冬季寒冷可以加熱。比亞迪漢EV搭載了比亞迪獨有的刀片電池，刀片電池採用“無模組”結構，讓加熱管路進入到一塊加熱大平板中，用大平板給所有電池電芯加熱，加熱效率更高更均勻，電芯溫度一致性好，有利於放出更多電。另一方面，比亞迪通過不斷降低車輛風阻，採用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施，減少冬季車輛行駛所產生的能量損失，進一步降低低溫的行駛能耗。
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