“對日本來說，這些技術理念顯然是基於自己多年的技術積累提出的。如果最終都能實現的話，F-3或許還能成為一款六代機，但日本在發動機技術和隱身技術等方面還存在一些不足，這可能會制約其成為一款真正的六代機。”文昌指出，一是F-3的發動機採用了大推重比的渦扇發動機，這是日本發動機技術所決定的。但從英國六代機的設計上看，它將採用自適應變循環發動機技術，更加先進，燃油效率更高，可使戰鬥機以更長時間進行超聲速巡航，顯著擴大飛機航程和作戰半徑。這是其成為六代機的重要支撐技術。也就是說，F-3的發動機要比美國、英國的下一代戰鬥機的發動機落後一代。二是F-3的隱身技術達不到六代機標準。六代機的典型特征是採用全向隱身和寬頻譜隱身技術。雖然日本將和美國的洛馬公司進行合作研發，並且洛馬公司承擔的重要工作就是整體和隱身設計，但美國應該不會將自己對六代機的預研成果賣給日本。
並非F-22和F-35簡單混合體
針對F-3，洛馬公司此前提出了基於旗下F-35和F-22戰鬥機的混合設計方案。外界普遍認為，這是因為F-3的研製可以繼承F-35和F-22戰鬥機現有的某些技術屬性。
對此，文昌認為，F-22最大的特點是隱身性、超聲速巡航以及超機動性，目前在五代機中無出其右。F-35最大的特點就是信息化和智能化，是世界第一款以網絡中心戰為理念設計的五代機。應該說，F-3肯定會借鑒兩者優點。
從目前透露出的信息看，F-3上很多地方都能看到F-22和F-35的影子，如DSI鼓包式進氣道、內埋式彈艙、菱形機頭等。“但也不能就此簡單地說，F-3是F-22和F-35的混合體，因為從概念圖可以看到F-3有許多創新之處，如大展弦比機翼、‘V’字型機翼後緣、無尾布局、小型外傾式雙垂尾等。”文昌表示，還有，F-3體積比較大，甚至超過了F-22。這是因為它擔負著保護日本1000公里海上交通線和西南諸島安全的重任，這就要求它必須具備較大的航程和作戰半徑。再如，基於日本先進電子技術的優勢，F-3在借鑒F-35信息化和智能化設計思想的基礎上，機載電子系統會有自己更加先進的設計，這也可能是未來F-3最值得稱道的地方。另外，在隱身設計上，F-3也有自己的特點。除了菱形機頭、鋸齒狀和平行設計技術、DSI鼓包式進氣道、內埋武器艙、“S”型進氣道等隱身技術外，無尾布局、小型外傾式雙垂尾、小截面發動機的採用，也都有利於F-3的隱身。因此，不能簡單地說F-3就是F-22和F-35的混合體。
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