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| 东区走廊如北角等路段，已安装了隔音屏障。（图片来源：大公报） |
中評社香港10月25日電／據大公報報道，東區走廊規劃在先，杏花邨興建在後，“路噪”問題成死局。貫穿港島銅鑼灣至柴灣的東廊於1981年起分階段落成，“杏花邨段”為東廊的尾段，走廊竣工時間與杏花邨的動工時間相若，造成東廊無法加建隔音屏障的“先天缺憾”。
前區議員何毅淦指出，政府及相關工程師已表明，因東廊橋身的設計、扭力及風阻等，無法承托在橋身加建隔音屏障；至於有建議加建隔音罩，則因無處打樁“落架”而一直處於研究階段。“這是有雞先還是有蛋先的問題”，長期跟進東廊杏花邨段加建屏音措施的何毅淦表示，規劃上東廊在先，杏花邨在後，產生的噪音長期困擾居民。他續指，“上杏”貼近東廊的第16至18座是噪音重災區，由於該路段是上斜路，汽車駛經時“高轉”的刺耳聲音很大，而每年澳門賽車前夕，有賽車手會偷雞在東廊作賽前練習，東廊如同“東望洋道賽”，非法賽車猖獗，深宵噪音更大。
港鐵減噪措施成效不彰
至於港鐵柴灣車廠的噪音問題，據了解港鐵曾在90年代提議在車廠加建全覆蓋的“隔音罩”，但附加條件是在上蓋興建物業，惟加建物業會破壞原有景觀，所以被居民壓倒性反對而拉倒。港鐵方面，多年來實施了多項措施以降低車廠的噪音，例如列車在早上七時前及晚上11時後減速入彎降低噪音、使用軌道及車輪潤滑劑、列車車輪安裝車輪吸震器，以及定期檢查和維修道岔等，不過列車日常行駛、經過接駁“鉸剪位”及路軌打磨的聲響仍十分惡頂。 |
