“對於車企而言有足夠的時間去生產擴充國六車型的產能。”崔東樹分析稱，去年部分地區提前實施國六標準，經銷商降價清庫存，彼時6月到7月出現了異常的高銷量階段，但經銷商增量不增利。今年設置緩衝期，給經銷商留有消化國五車型的寬鬆時間，不會因急於清庫存降價處理而造成經銷商虧損。平行進口車方面也是如此，有半年的時間消化上半年特別是6月大量進口的車型。
國六時代來臨，“7月不是停售國五車型時間點”
“應該說7月1日是國產車停止生產國五車型的截止點，但並不是停止銷售國五車型的時間點，7月1日以前生產的國五車型仍可以繼續銷售。”崔東樹告訴記者。
實際上，國六排放標準最早提出始於2016年。根據今年5月公告，自2020年7月1日起，全國範圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準；對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書簽注運抵日期）的國五排放標準輕型汽車，增加6個月的銷售過渡期；2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標準的地區銷售、註冊登記。
此次雖全國範圍內實施國六排放標準，但一方面是留有半年銷售緩衝期，另一方面也調整了細節內容，將原本打算在7月1日實施的輕型汽車國六排放標準顆粒物數量限值（PN限值）生產過渡期，截止時間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時間。
業內認為，此次調整延長過渡期相當於放寬要求，給予企業一定的“喘息期”。 |
