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另闢財源!航空公司將客機載貨更好賺
http://www.crntt.hk   2020-04-24 00:26:39
疫情讓客機被迫停航,但是業者開始用客機機腹載貨,彌補營運虧損。(中評社 黃文杰攝)
  中評社桃園4月24日電(記者 黃文杰)新冠肺炎重創全球航空業,航空公司被迫停飛,多數公司大量裁員、留職停薪或休無薪假,機場沒有旅客,但是機場地勤人員未必“放大假”,原因在於貨運需求有增無減,航空公司開始靈活以客機機腹載貨,飛機照飛,不是載客而是載貨,彌補沒有旅客造成的營運虧損。

  前華信航空董事長陳盛山日前接受中評社訪問分析,貨運最近非常吃香,供不應求,運費也提高,華航貨運第一季盈收約新台幣20幾億,應該會比長榮貨運盈收好。主要是華航共有88架飛機,含貨運機18架;長榮飛機共83架、含貨運機5架。華航貨機比長榮多。

  華航擁有18架全貨機,這次發揮最大功能,在疫情剛爆發,只能飛大陸五個航點時,華航除兩岸航線貨運航權完全用上,全貨機運力全開,在客運可飛五航點的航班也排得最多,充分掌握市場貨運需求,利用客機機腹載貨,在旅客僅剩一成上下後,絕大多數航班都改成純載貨。

  航空業者不諱言,現在載貨比載客有利。

  以777機型為例,座位最少有320多個,但往返台北上海的旅客僅個位數,若改以777機型機腹載貨,滿載上看40噸。單趟運價上看新台幣240萬元,基本上等同載客率九成以上。

  航空貨運價格飆漲,國際物流業者“中菲行”,3月營收年增近15%,以台灣成長34.8%較為顯著,而大陸以及香港地區、北美地區成長均超過20%。

  台韓航線最特殊。這條航線因1992年斷交停飛,至2002年才有限度恢復通航,2005年重新簽署航約後,但僅簽客運航約,沒簽全貨機貨運航約。

  這次台灣將韓國列為三級疫區,韓籍航空公司一開始全部停飛台韓航線,但是華航、長榮續飛,結果貨運的運價漲了三倍,大韓航空與韓亞航也跟進,以客機載貨。

  中評社下午在桃園機場採訪,根據機場公司提供的資料,桃園機場今天入境人數是548人,出境665人,合計1,213人,

  但是客機126架次,貨機75架次,合計201架次起降。

  4月22日客貨機223架次起降,4月21日一航廈出入境旅客都是掛零,但是客貨機起降,維持193架次。

  客機紛紛投入載貨行列,目前共有兩種方式。

  1. 航空公司原有的航線,經過申請後,能利用客機機腹的貨艙載貨,客艙內不需有空服員。 

  2. 向“民航局”提出“客機轉貨機”新方案,業者只要申請,不只是貨艙,客艙內的走道、行李櫃都能載貨。 


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