中評社北京1月18日電／近日，據相關部門披露公告稱，京滬高鐵公司股票於1月16日在上交所上市。京滬高鐵成功上市A股，標誌著國鐵集團混改取得又一重大進展。
中國網發表時評人張鵬文章表示，京滬高鐵連接中國的政治中心和經濟中心，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，向來有“最繁忙的鐵路”、“跑動的金山”等標簽。自2011年6月30日建成通車以來，京滬高鐵已經累計實現安全運送旅客近11億人次。特別是在其開通運營4年後便實現了運營收入的扭虧為盈，取得了良好的社會效益和經濟效益。
巨大的客流市場以及未來較高的發展潛力，讓京滬高鐵的上市不僅廣受市場關注，在一定程度上也具有為鐵路發展“立標打樣”的使命。從建設初期的上座率不高到如今需求量爆棚的態勢，京滬高鐵正在以其獨有的優勢帶動著沿線省市社會經濟全方位的發展。此外，作為中國國家鐵路集團有限公司大力發展混合所有制經濟、促進鐵路企業資本結構優化調整的重要舉措，京滬高鐵的上市也有助於鐵路在債轉股、資產證券化、混合所有制改革等領域的探索。與此同時，在實現鐵路的優質資產向資本的轉化，進一步提升鐵路資產收益，探索建立多種形式的混合所有制改革新途徑等方面，也具有一定的示範效應。
文章指出，從鐵道部到鐵路總公司再到如今的國鐵集團，招牌不斷更迭的背後反映的是鐵路部門對於改革的決心與信心。的確，以京滬高鐵上市為契機，不僅能夠在體制改革的基礎上吸收相關先進的企業管理理念，實現自身管理的規範化、資源配置的合理化、優勢項目的高效化，更是對市場資本傳遞了一種積極善意的信號，有利於引進更多社會企業加入其中，形成合作競爭機制，特別是在完成上市後，亦可進一步釋放自身活力，推動鐵路市場化程度向更深層次邁進。
與此同時，京滬高鐵的成功上市，也是鐵路基於長遠發展，通過多種手段降低企業風險，盤活自身資產的一次有益嘗試。以京滬高鐵為例，1318公里的線路僅建設成本就高達2200億多元，刨去運營維護以及前期虧損，就全國近幾年基本每年8000公里的鐵路建設計劃目標而言，超萬億的建設資金長期全部依靠國家撥款，並不符合國企的發展初衷。所以，接受資本市場的直接融資支持，不僅有助於改善當前大多數高鐵線路的財務狀況，也有益於為國家其他重大建設項目的資金投入騰挪出更多空間。從這個意義上來說，加速目前運營效益最好的京滬高鐵上市，是鐵路市場化的發展趨勢，更是一種必然選擇。
文章最後說，惟創新者行穩致遠。高鐵重塑了中國的時空格局和經濟地理，京滬高鐵的成功上市，體現了鐵路股份制改革的責任擔當，為整個交通領域帶來諸多積極影響，無論是在推動企業自身經濟效益的增長，還是在加速鐵路建設，提升民眾獲得感等方面均具有示範性意義。
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