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新能源汽車深化發展,企業需要“扔掉拐杖”
http://www.crntt.hk   2019-12-09 09:15:30
  中評社北京12月9日電/12月3日,工信部對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開徵求意見。該規劃期為2021到2035年,發展願景包括,到2025年,新能源汽車市場競爭力明顯提高,動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右,智能網聯汽車新車銷量占比達到30%,高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

  近年來隨著環境污染的加劇,作為重要空氣污染源的傳統燃油車飽受詬病,而環保意識的崛起,帶領著汽車行業不斷革新、創新產品。在國家環保標準不斷升級、產業補貼政策不斷補位下,新能源汽車在車市“寒冬”裡,一騎絕塵。

  中汽協的數據顯示, 2018年1-12月, 新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛, 同比分別增長43.42%和38.21%。其中純電動汽車產銷分別完成98.56萬輛98.37萬輛, 同比增長47.85%和50.83%;插電式混合動力汽車產銷分別完場28.33萬輛和27.09萬輛, 同比增長121.97%和117.98%。

  目前,我國市場上常見的新能源汽車主要有混動和純電動兩種,從能源的角度看,正在逐步弱化石油作用。一方面能在保護生態環境的同時保護能源安全,另一方面,尾氣中的有害氣體比如一氧化碳、氮氧化合物等等,都來源於石油燃燒分解。據聯合國環保組織的調查,目前城市空氣污染的50%都來源於傳統燃油車的尾氣排放,通過能源的替換,可以有效改善城市當前空氣狀況以及熱島效應。

  同時,新能源汽車相比於傳統的燃油汽車少了排氣系統、曲柄連杆機構、配氣機構等運動部件,因此在行駛過程中產生的噪聲會更小,這對於提升居民生活質量,創造城市宜居環境極為重要。

  但是儘管作為綠色行業,目前新能源卻因“不夠綠色”遭受著大眾質疑。比如新能源汽車其實也並非是完全零排放,並且在生命周期內,不同種類車的碳減排潛力差別較大。同時,作為新能源汽車綠色代名詞的“電池”,在其廢舊後會通過各種渠道對人體產生危害,並且不可排除,而其回收的成本和技術門檻都比較高,因此面臨著重大考驗。

  除此之新能源汽車外續航里程不夠長、電池使用及循環壽命短等與生俱來弊端,以及產品安全保障不足和售後服務參差不齊等問題,使得行業發展面臨的瓶頸制約日益增多。以最基礎的充電樁為例,目前中國普通傳統車的保有量已經達到了兩億輛,新能源車保有量是100萬輛,假若未來逐步轉換為新能源汽車,那麼充電樁基建工程是否跟的上,國家電網又能否負荷?這些都是新能源行業未來實現長遠發展必須要處理的問題。

  事實上,自2008年起我國就針對新能源汽車在稅費、補貼、消費等方面建立起了四維的政策激勵,在國家優惠政策的補貼下,新能源汽車行業如雨後春笋般的發展了起來,在商業產值、電池技術、操作系統方面都取得了重大的突破,然而隨著四部委對新能源汽車補貼的調整,使得目前行業內許多企業不僅面臨著後續發展的資金問題,更面臨著技術突破的困境。

  但是,由於在發展初期,在國家對行業的豐厚補貼下,很多企業“搭車”進入行業,企業資質篩查門檻很低,導致如今行業內企業魚龍混雜,一方面國家需要通過企業斷奶的方式實現行業篩選。另一方面,作為高新技術產業,尤其是行業發展的初期,又需要大量的科研、人才、技術、設施的投入,資金鏈的長短決定了企業能夠走多遠。

  可以看到的是,對於新能源汽車行業而言,從推動產業發展到深化產業集群意味著補貼退坡是必然趨勢,行業“自謀生路”也是遲早的事兒,就目前新能源汽車發展的瓶頸看,實現行業重大技術突破,加快基礎設施建設,決定了行業能夠走多遠,而這不僅需要企業自身大量的科研、技術、資金投入,更需要國家相關政策的扶持。

  但需要明白的是,在行業深化發展的階段,國家需要從“救窮”轉向“救急”,這也就意味著,新能源行業企業需要在未來發展中逐漸扔掉“拐杖”,為自己“付更多責任”,在資金上廣“開源”,在技術上勤“耕耘”,只有這樣,企業以及行業才能走得更遠。

  來源:中國網  作者:盤和林

          
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