中評社香港3月28日電／美國參議院商務、科學和運輸委員會27日舉行聽證會，“拷問”聯邦航空局在認證波音737MAX系列飛機過程中是否存在過失。從過去半年內印尼獅航與埃塞航空的波音737-8墜機事故，到一架未載有乘客的737-8客機26日因發動機故障在美國奧蘭多國際機場迫降，737-8及其所屬的737MAX系列客機的安全性在全球引發疑慮。
新華社今天分析報道，回顧一系列事故，從已披露的信息看，737MAX從設計到認證可能都存在漏洞。不僅波音這個航空工業巨頭的聲譽受打擊，一向被認為民航安全監管標桿的美國聯邦航空局也被拉下了“神壇”。其警示總結起來就是一句老話：安全來不得半點馬虎。
波音737被譽為民航史上最成功的客機之一，各項系統總體成熟，但畢竟已有50多年歷史。為了與歐洲空中客車競爭，波音讓老客機“新生”而推出737MAX系列：在保持總體設計不變的情況下，加長機身、換裝更大更省油的發動機，發動機安裝位置不斷靠前。然後，為了應對發動機位置變化帶來的飛行姿態問題，737MAX飛行控制系統里加上了在仰角過大時自動壓低機頭的模塊，也就是自動防失速的“機動特性增強系統”（MCAS）。
雖然737MAX系列飛機裝有兩個迎角傳感器，但MCAS僅根據一個傳感器的讀數就觸發工作，並沒有對兩個傳感器讀數進行比對，這成為悲劇的開始。印尼獅航空難初步調查顯示，在起飛前滑行和飛行階段，失事飛機兩個迎角傳感器顯示的飛機姿態讀數相差約20度，系統本可據此判斷傳感器出現故障。
本來一種名為“迎角指示器”的設備可在一定程度上幫助飛行員發現糾正MCAS的錯誤，它可顯示兩個迎角傳感器的數據，一旦兩個傳感器數據不一致，另一種名為“警示燈”的設備就會被激活。但據美國媒體報道，印尼獅航與埃塞航空失事飛機上都沒有安裝這兩個重要的安全設備。 |
