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中國大型水陸兩棲機AG600成功水上首飛
http://www.crntt.hk   2018-10-20 11:13:49
“鯤龍”AG600高滑試驗。
  中評社北京10月20日電/20日上午,湖北荊門漳河水庫。伴隨著強勁的發動機轟鳴聲,由中國航空工業集團有限公司(航空工業)自主研製的中國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600慢慢劃破湖面,逐漸加速……終於,它昂首飛起來了!

  作為我國大飛機“三兄弟”之一的AG600相繼實現陸上和水上的成功首飛,是繼我國自主研製的大型運輸機運-20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之後,在大飛機領域取得的又一個重大突破,填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研製空白,為我國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。

  難度有多大?

  《環球時報》報道,2017年12月24日,AG600已經在廣東珠海成功實現陸上首飛。AG600總設計師黃領才告訴記者,相比從陸地上起飛,水上首飛的難度大得多。“水的密度是空氣的約800倍,而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣,要想加速到這樣一個速度,飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺,如果這種噴濺作用不可控的話,會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。

  據介紹,衡量水上飛機性能的一個重要指標就是它的抗浪能力,如果水上飛機抗浪能力不好,飛機的出勤率將受到極大限制,也會影響到它的經濟性和水面起降的舒適性。AG600的設計目標是達到在2米浪高的海面正常起降,這是國內到目前為止水上飛機領域最高的抗浪能力指標,從世界範圍來講能達到這一要求的飛機也屈指可數。

  為此,看似簡單的AG600飛機船型機身其實經過了精心的外形設計。例如在水面滑行時,飛機船型機身斷階處將產生一個明顯的機尾浪,使機身容易被水吸附,導致滑行阻力大幅增加,甚至出現飛機失控。為避免此類情況,AG600創造性地將機身後體設計成雙曲率曲面,既保證飛機在起飛滑行過程中不會被水流吸附,同時在降落過程中又具有足夠的支撐,保障了飛機在水面的良好可操縱性能。
 


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