在4平方公里的虹橋中央商務區，這樣的共享單車點位已有20個，覆蓋30個地塊項目中的16個，目前投放單車700輛。與378幢樓、5萬名白領的數據相比，700輛可謂杯水車薪。不過，若是見過此前虹橋商務區車滿為患的狀況，這樣的“保守”做法就不難理解了。
新虹街道城運中心主任董良駿發來幾張歷史照片，照片上商務區人行道兩側停了兩排非機動車，只留中間比盲道略寬的空間供行走，“當時共享單車保守估計投放上萬輛”。也是第一屆進博會對街面環境的要求，新虹街道花了3個月才將單車“請”了出去，從此商務區內主要街道均被列為非機動車禁停區。
如今街面仍然禁停，樓宇內部配合藍牙道釘有限開放投放，堵與疏實現一定程度的兼顧。
點位和車輛都捉襟見肘
新的管理模式下，單車使用和停放需求能滿足嗎？3月25日早高峰，記者再次來到虹橋商務區，體驗白領騎車需求。走出軌交虹橋火車站站後，記者從P9停車庫入口旁的樓梯來到火車站北廣場，哈囉單車App顯示有一處點位。這是位於高架下方的狹長地帶，從布設的地面道釘數量來看，可以停200餘輛共享單車。記者蹲守發現，不斷有白領出站走向商務區方向，但掃碼騎車的很少。攔住幾個人問原因，都說“騎過去不知道停哪兒”。看來，商務區內的點位都設在樓宇區域內部，知曉度並不高。
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