這與一年前的情況不同。當時，擁有大型在華企業的全球制造商，比如通用汽車公司和德國大衆汽車公司正艱難應對中國市場需求放緩，同時還面臨向電動汽車轉型帶來的投資成本上漲問題。
現在，中國的汽車銷量到了4月幾乎恢複至疫情暴發前的水平，5月出現同比兩位數增長。中國汽車工業協會最近宣布，初步數據顯示，6月新車銷量預計同比增長11%，達到228萬輛。
而在美國，盡管有折扣和廉價融資，但汽車制造商報告說，第二季度銷量急劇下降。通用汽車公司這一時期的銷量下降了34%，但該公司說需求在5月和6月開始回升。日本豐田汽車公司在美國的銷量下降了約三分之一，菲亞特克萊斯勒汽車公司在美國的銷量下降了39%。
汽車研究機構“沃德汽車”曾預測，上個月美國輕型汽車銷量約為110萬輛，同比下降27%。
在歐洲，5月新車銷量下降57%，比4月78%的降幅有所好轉，當時英國、西班牙和意大利等主要市場幾乎沒有賣出任何新車。不過，5月的疲軟表現比美國還糟糕，在一些觀察家看來，這表明盡管歐洲重新開放經濟先於美國，但歐洲將最後一個走出危機。
據報道，歐洲汽車制造商協會最近調低了對2020年的預測，稱歐洲新車銷量將下降25%，減少至不到1000萬輛。分析人士說，歐洲可能要花幾年時間才能恢複疫情前的新車銷量。銷售放慢意味著，任何依賴從歐洲盈利的制造商都可能更難複蘇，而在中國或美國有強勁業務的競爭對手將搶先複蘇。 |
