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拿什麼化解汽車煩“芯”事
http://www.crntt.hk   2021-04-30 11:07:36
 
  “MCU主要分為消費、工業控制、車規三大類,目前三個品類全部緊缺。”劉吉平進一步介紹,汽車MCU用量是有大幅提升,但相對於消費電子和工業控制,車規級MCU的量更小,中國芯片創業者比較務實,基本上先從需求量大的消費切入,逐步向高端邁進,目前已經基本到了進入高端的時間點。

  據了解,車規級即Automotive Grade,指滿足車載等級要求的元器件,其相關“可靠性”等指標要求高於消費電子用元器件(消費級),業界通常的標準為通過AEC-Q認證(汽車電子委員會認證)。

  對於汽車缺“芯”及全球半導體產能緊張的現象,俞志宏認為,深層次原因是各行業對經濟狀況的預期與實際不符:新冠肺炎疫情發生後,各方認為全球經濟可能大幅下滑,不敢正常或大幅備貨芯片,但實際上,數據中心、筆記本電腦、傳感器、IoT(物聯網)等對芯片的需求反而快速增長,全球量化寬鬆政策也刺激了汽車、消費電子等需求大幅增加。由於建廠及量產周期長,短期內全球半導體晶圓產能無法滿足急劇增長的需求。

  新能源汽車產業的“復甦”,也驗證了經濟向好導致缺“芯”的邏輯。中汽協發布數據,3月我國新能源汽車產銷量分別為21.6萬輛和22.6萬輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。今年第一季度的銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍。公開信息顯示,通用汽車、雷諾等近期也表示汽車銷量大增。

  如何化解“芯”事

  汽車缺“芯”潮下,車廠紛紛呼籲管理部門介入協調,工信部在一個月內兩度召開汽車芯片供應問題研討會,並發布了《汽車半導體供需對接手册》。
 


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