中評社北京8月13日電／本港港口排名每況愈下。恒生管理學院（恒管）研究顯示，葵青貨櫃碼頭營運商若能整合碼頭操作，共享泊位、吊機和貨櫃堆場等設施，將有助提升整個貨櫃碼頭的效率及競爭力，減少每年逾29萬次的碼頭往來運輸、49％碼頭地面交通流量，每艘貨輪的平均等候時間亦可減少近一小時，船公司每年可節省8800萬元碼頭操作費。學院指出，隨著中美貿易戰的影響浮現，應抓緊時間改變貨櫃碼頭的營運模式。／大公報記者 曾敏捷
恒管決策科學院院長梁志堅說，香港貨櫃碼頭吞吐量連續下跌十多年，是鄰近地區唯一錄得吞吐量負增長的港口，隨著中美貿易戰的影響開始浮現，現在是改變貨櫃碼頭營運的時機。
改變營運 抗貿易戰影響
恒管利用葵青貨櫃碼頭去年其中一個月的實際貨運數據，進行碼頭往來運輸（Inter－Terminal Transfer，ITT）優化模擬測試。發現若碼頭營運商之間有協作，包括共享泊位、吊機和貨櫃堆場等設施，并在基礎設施及操作系統上合作，可減少每年逾29．1萬次的ITT，減幅達49％。若以每個貨櫃箱的平均ITT收費300港元計算，船公司每年可節省高達8800萬港元；二氧化碳排放量每年亦可減少達4655噸；每艘貨輪的平均等候時間則可減少近一小時。
參與研究的恒管決策科學學院副院長黃惠虹說，船公司以聯盟形式經營是大勢所趨，他們會共用一艘大型貨輪運輸，并在指定港口再分船到其他地方，香港貨櫃碼頭的中轉貨佔整體運輸量逾七成，每年ITT次數高達數十萬次，ITT次數增加意味著更多的貨櫃箱處理時間及運輸費用，直接影響香港港口競爭力。香港的碼頭處理費（Terminal Handling Charge，THC）每個標準貨櫃高達2140元，收費是周邊港口的一倍。香港葵青貨櫃碼頭由五大營辦商營辦，ITT會收取額外費用。
葵青碼頭劃分三區域
黃認為，環球船公司聯盟去年“重新洗牌”，是香港貨櫃碼頭營辦商落實協作的契機。研究建議將葵青碼頭劃分為三個區域，共用碼頭設施“招呼”同一聯盟的貨輪，減少不必要的ITT，甚至取消ITT收費。她又說，協作區域劃分可因應船公司聯盟改變而修訂，可不定期甚至每季修訂。
梁志堅說，稍後會將研究報告提交香港海運港口局等政府相關部門，碼頭營運商實施協作模式只是提升本港航運業競爭力的第一步，未來應善用大數據，提供更多增值服務。
（來源：大公報） |
