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| 2017年5月14日，國家主席習近平在北京釣魚台國賓館會見來華出席“一帶一路”國際合作高峰論壇的俄羅斯總統普京。新華社 |
中評社香港6月27日電／通過簡化流程并將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。
俄羅斯《專家》周刊6月25日載文《中國的甘露》，文章說，第五屆俄中博覽會將於7月9日至12日在葉卡捷琳堡舉行，其主要內容之一是雙邊跨境物流業的發展。
俄羅斯與中國之間鐵路貨運的發展勢頭令人印象深刻：去年，集裝箱實際貨運量同比增長55%；今年前4個月又同比增長35%。此外，俄羅斯鐵路公司的高管層預測，增速近期還會加快。應指出的是，集裝箱通常會運載高附加值的貨物，例如食品、汽車零部件和電子產品。
如今從俄羅斯（包括從烏拉爾地區）向中國方向進行集裝箱貨運主要使用如下幾條路綫：通過俄羅斯西北或遠東地區的港口，經鐵路向南運輸再取道哈薩克斯坦，向東走西伯利亞大鐵路并穿過“外貝加爾斯克-滿洲里”邊檢站。從中期來看，先走北方航道途經亞馬爾地區的薩貝塔港口、多種運輸方式結合的路綫有望積極發揮作用。無論如何，中國人對此表現出由衷的興趣。
鐵路運輸比海運要快得多，但由於鐵路軌距不同，鐵路運輸需要更換火車。另外，中國對涉及危險貨物的鐵路運輸也有嚴格的限制。
俄羅斯鐵路公司設立的目標是在不久的將來，每年將集裝箱運輸量增加到200萬標箱。其中半數運量來自中國與歐洲之間往返的過境運輸。
德國蒂森交通有限公司總裁瑪麗亞•萊嫩在闡釋取道俄羅斯的鐵路過境運輸增長的原因時說：“中國和歐盟之間90%的貨物往來走海運。但是，海運時間長導致了一系列嚴重問題。來自上海及其周邊地區的貨物主要通過鹿特丹港和漢堡港抵達歐洲。但重要的生產基地位於中國西部，遠離海岸。而在歐盟，汽車零部件等商品的產區正在東移，也在漸漸遠離海岸。這是陸路運輸量增長的另一個原因。” |
