“放管服”的理念，為京津冀重大工程提速。
京雄高速北京段每個建設環節都體現著高效。拿涉河施工手續來說，從京雄公司向市主管部門遞交相關資料到行政許可批覆，僅用了4天時間。得到批覆後，市交通委協調施工進場事宜到現場開工，只用了兩天時間。高效的辦公流程，使得全線得以在最短時間內辦理完成所有臨時用地共計664畝地的行政審批手續。
京雄高速還是政府與社會資本合作的PPP項目，政府和社會資本占比49∶51。近幾年來，京禮高速興延段、大興機場北線高速、G109新線高速、首都地區環線高速，也都採用PPP模式引資，政府與社會資本方分配風險、分擔責任和分享利益，提高政府對整個社會的資源管理效率。
“京津冀協同發展戰略提出以來，北京高速路建設無論從速度、質量還是新技術的應用上都是空前的。”趙陽感慨地說，“十二五”期間，北京只建成一條京昆高速；“十三五”期間，建成了包括京禮、京台、京秦、大興機場高速在內的7條高速。在政策支持和投資模式的助力下，京津冀交通一體化按下“快進鍵”，當年立項當年開工、兩年建成一條高速成為常態。
值得期待的是，新建承平高速，續建京雄、G109、機場北線東西延，都將在“十四五”期間建成通車。
敞開大門齊心解決瓶頸問題
通州區與北三縣交通一體化發展規劃中，有一條重要的跨界道路——廠通路。
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