中評社北京5月8日電／據21世紀報道今日評論，家住東莞鳳崗的白領李昕（化名）每天開車經清平高速到深圳羅湖區上班，大多數時候單程通勤時間在半小時左右，讓她感覺跟住在深圳沒有什麼區別。
今年年初，在深廣東省政協委員聶竹青提到了這樣一組數據——在深圳工作，在臨深片區居住的深圳人約有8萬人，其中居住在東莞的占67%、惠州占18%、香港占15%。從跨市域交通通勤數據分析，深圳與東莞、惠州的交界地區有形成新的組團趨勢。
民間自發形成的組團趨勢，即將得到官方層面的推動。近日，深圳市發改委發布《2019年工作總結和2020年工作計劃》，其中提出，加快推進深圳都市圈規劃編制。充分借鑒三大世界級灣區發展經驗，協調莞惠河汕四市共同參與，合理確定都市圈發展重大任務舉措，助力河源、汕尾融入大灣區建設。
對於深圳而言，面積不足2000平方公里，實際管理人口已經達到2000萬，資源面臨發展瓶頸，需要在更大的區域範圍進行資源協調，拓展腹地。
在當前區域經濟發展新形勢下，中心城市和城市群正在成為承載發展要素的主要空間形式，都市圈是城市群內部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本範圍的城鎮化空間形態。作為特大城市的深圳，本身就有輻射周邊城市的較強能力，深圳都市圈也有較大發展潛力，更是粵港澳大灣區的重點都市圈組團之一。
有分析人士認為，此次深圳發改委的文件傳遞的信息是，深圳都市圈不止包括深莞惠，還將納入河源和汕尾，使這兩地融入大灣區建設。根據2019年的經濟數據，深圳加莞惠河汕四市的GDP占整個廣東省的比重達到了大約40%。
深圳產業外溢由來已久
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