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全面提升“一帶一路”國際物流保障能力
http://www.crntt.hk   2019-10-14 08:11:29
 
  引導中國物流服務供需雙方走出去

  文章分析,“一帶一路”沿線基礎設施短缺、服務體系不健全是物流保障能力不強的重要原因之一,但由於沿線許多國家經濟發展水平不高、產業基礎薄弱,造成物流現實需求不足,對物流領域的投資缺乏市場支撐,而物流短板又進一步制約了當地的經濟發展,“一帶一路”物流保障能力建設陷入“先有雞還是先有蛋”的循環。中國加入WTO之初,同樣面臨這一問題,國外生產、流通企業來華投資,大多與其國際物流服務供應商合力開拓國內市場,供需互為保障,共同成長,在提高國際物流保障能力方面貢獻了成功經驗。

  中國在加強“一帶一路”產能合作、推動貿易暢通的進程中,應鼓勵國內物流企業成為工程、製造、商貿等企業全球物流服務供應商,以戰略聯盟的形式攜手參與“一帶一路”建設,以中國海外產能的物流需求為基礎,植根當地構建物流服務體系,加強產業園區、物流園區等基礎設施配套建設,打通連接國內、輻射國際的服務渠道,建立全球網絡。通過供需精准對接,同步“走出去”,為提高“一帶一路”物流保障能力尋找突破口、夯實基礎和形成可持續發展能力。

  強化重要貿易大通道的國際物流組織能力

  文章指出,在“一帶一路”合作框架下,海向貿易仍為主體,港口、航線網絡和遠洋運輸船隊是國際物流組織的關鍵環節,特別是在船舶大型化發展趨勢下,中轉集散型樞紐港和圍繞樞紐港開辟的航線,決定了一個地區物流資源的可獲得性、物流服務的便利性和物流成本的高低。

  因此,應充分發揮中國遠洋商船隊的規模優勢,契合“一帶一路”產能與經貿合作格局,引導國際航線網絡布局,確保沿線新興投資熱點區域、經濟增長區域的重要樞紐節點順暢接入網絡,培育新的國際航運中心,形成符合“一帶一路”建設格局的遠洋物流新布局,提高海向物流保障能力。

  同時,根據“一帶一路”陸向縱深廣闊、內陸國家眾多的特點,契合沿線國家發展要求,發掘國際貿易物流新需求,開拓新領域。以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領,以中歐班列、陸海新通道等大通道為骨架,加快陸向貿易物流保障體系建設,依托內陸樞紐擴大貨源組織規模與範圍,以跨國鐵路聯運班列為重點,攜手相關國家打造陸路物流服務新品牌,與沿線國家和地區共商制定適用於陸路物流與貿易的新規則。以海陸雙向雙線,整體性構建“一帶一路”國際物流保障體系。

  


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