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新能源汽車如何邁過寒冬這個坎
http://www.crntt.hk   2021-01-22 10:35:07
(圖片來源:新華社)
  中評社北京1月22日電/據新華社報道,為什麼低溫會成為新能源汽車續航里程“殺手”?冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業發展的“攔路虎”?現有技術能否緩解新能源車主的“里程焦慮”?為回應社會關切,《經濟參考報·汽車特刊》記者多路出擊,連線行業各方,求解新能源汽車過冬難題的深層原因及其對策。

  北汽新能源:研發電池“抗凍”黑科技

  近期,寒潮席捲了國內大部分地區,多地開啟了速凍模式。在這樣的高寒天氣下,新能源汽車續航里程縮水等問題成為消費者最為關心的話題。對此,北汽新能源公司透露,正在著手推進超低溫冷啟動、全氣候電池兩項黑科技的研發,全方位解決冬季電池性能衰減問題。

  冬季電動汽車續航里程縮水是行業內普遍存在的問題。一方面,目前電動汽車大部分採用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池,由於鋰離子自身屬性的緣故,在低溫環境下其活性會下降,導致電池的淨放電率下降,電能不能正常釋放出來;另一方面,冬季用車有大比例的額外電能消耗,比如,空調熱風、座椅加熱、寒冷環境車輛行駛阻力變大等,這些因素都會造成電動汽車在冬季的能耗升高、續航里程下降。

  為解決冬季“續航里程縮水”問題,目前各新能源汽車企業主要採取三種方式:第一種方式是大多數車企採用的PTC加熱系統。這種方式類似於給電池裝上了“地暖”,結構簡單且成本比較低,但是需要消耗電量來供熱,也會犧牲一部分續航里程;第二種方式是PTC再加上柴油加溫系統。這種方法見效更快,在低溫環境下更有保障,但是一定程度上違背了電動車節能環保的初衷;第三種方式是電機堵轉技術,其工作原理是將電機繞組當作加熱電阻使用,配合電機產生的廢熱給電池組加熱。但是,當溫度在零下10℃至10℃之間時,仍需採用PTC輔助加熱。

  對此,北汽新能源工程研究院副院長代康偉介紹,為提升加熱速率,減少用戶等待時間,北汽新能源除了PTC加熱方式外,還著手研究超低溫冷啟動和全氣候電池兩項黑科技,以求全方位解決冬季電池性能衰減問題。

  據介紹,超低溫冷啟動的原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性,通過高頻大電流脈衝充放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式相比,由於電芯內自發熱,其溫度一致性更好,耗電量也更少。而全氣候電池則是通過給電芯間鎳片通電生熱的方式,快速向電芯傳熱使其升溫。
 


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