今年4月，國家發展和改革委員會、財政部、工信部、科技部等四部門聯合發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，在保持技術指標總體穩定的同時，要支持車電分離等新型商業模式的發展。今年全國兩會期間，換電站被視為“新基建”的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報告。
與新能源車普及過程類似的是，換電模式也在出租車、網約車等B端率先取得了突破。數據顯示，北京的出租車採用換電模式以後，接單率提高了超過30%，單車續駛里程增加了近30%，同時出租車司機的收入也增長了30%。
“與新能源汽車剛剛興起時各路資本蜂擁而至不同的是，此次‘新基建’政策不僅是資金方面的支持，更強調有序規劃和方案落地。”中南財經政法大學教授、數字經濟研究院執行院長盤和林告訴記者，除了產生規模效應外，充電樁、換電站與大數據等現代科技的融合還將釋放出更多效益。
“‘新基建’能夠連接產業鏈上下游，迅速拉動對投資和消費的內需。”盤和林在《新基建》一書中指出，“新基建”項目逐一落實後，受益最大的將是工業互聯網、新能源等相關領域。
在他看來，對用戶來說，換電遠比充電快捷，但對於企業來說，換電站在建設、運營和維護等方面的成本遠高於充電樁。因此，合理布局換電站，並調配備用電池，才能在提高效率的前提下降低成本。 |
