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| 如今寧波舟山港繁忙的作業景象。浙江省海港集團、寧波舟山港集團供圖 |
在一系列構架調整後，2015年省海港集團揭牌成立，寧波舟山港實現以資產為紐帶的實質性一體化。隨後，嘉興港、溫州港、台州港和義烏國際陸港等相關港口資產的整合也相繼完成，並注入省海港集團。
如今，行駛於浙江港口的船只有了更多選擇。“以前進出口都走寧波港，現在因為兩港一體化，出口日本的航線我們也可以選擇舟山口岸。”位於舟山的浙江富丹旅遊食品有限公司副總經理徐靜波告訴浙江在線記者。
不僅有更多的選擇性，港口一體化後，船舶還能“上岸”：通過整合義烏、麗水等無水港，開通海鐵聯運班列，在寧波舟山港的統籌運作下，海港服務的功能能夠更高效地向內陸地區延伸，實現了海運提單簽發至義烏港、麗水港的無縫物流服務，與“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。
從全省港口各講各的故事，到組建浙江省海港集團、寧波舟山港集團，並先後完成寧波舟山港一體化、浙江沿海“五港合一”，最終形成以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海溫州、台州兩港和浙北環杭州灣嘉興港等為兩翼，聯動發展義烏陸港和其他內河港口的“一體兩翼多聯”的港口發展新格局，浙江省海港集團、寧波舟山港集團繪就了集約化運營管理全省海港資源的港口企業改革新藍本。
從河埠碼頭走向港通天下
港口發展力促浙江開放經濟
1980年3月26日，原本不讓放鞭炮的港口，破例回蕩著陣陣劈裡啪啦聲。在寧波甬江港區，一艘名為“姚江輪”的貨船在此啟航。一路向南，“姚江輪”首航香港，標誌著浙江省外貿運輸事業正式起步。
彼時從甬江內河駛出的這艘船也許沒想到，日後浙江的外貿船會越開越遠，東海之濱的港口會成為貨通天下的世界第一大港。
1991年，北侖港區二期工程一階段的順利投產，終結了大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史；1996年，寧波港聯合中遠（集團）總公司開通了首條美東周班航線，掀開了建設國際集裝箱遠洋深水中轉樞紐港的新篇章；2001年中國加入世界貿易組織，寧波港口正式啟動“二次創業”，開航線、拓市場、打品牌、強服務，實現了集裝箱運輸業務“從小到大”的跨越式發展。
如今，一艘在寧波舟山港的船會發現，越來越多“一帶一路”上的小夥伴停靠在它的隔壁。自2013年下半年國家主席習近平提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議以來，經過5年的建設，寧波舟山港“一帶一路”航線從2013年的73條升至2018年的90餘條，全年航班從3654班升至近5000班，全年箱量從753萬標準箱升至超1000萬標準箱，寧波舟山港海陸雙驅融入“一帶一路”建設。
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