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| 港區的鬥輪機和皮帶機。 |
“水深流順風浪小，不凍不淤陸域大。”直到今天，北侖港區仍是世界上少有的天然深水良港，進港航道水深一般在30米-100米，能滿足20-30萬噸大型船舶的進港需求。
現在，北侖礦石碼頭外接澳大利亞、巴西、秘魯、智利、印尼等世界主要礦煤產區，內連我國30餘家大中型鋼鐵企業和電力企業，同時還經營糧食、鋼材、木漿及其他散雜貨業務和集裝箱業務，是我國目前規模大、接卸能力強、業務網絡廣泛的大型進口鐵礦中轉基地之一和綜合性的散雜貨碼頭公司。
說起港口的發展壯大，一線工人徐秉盛把每一個細節都看在了眼裡。
1988年，年僅17歲的的徐秉盛進入了當時的北侖港，從事鬥輪機點檢和維修工作。“那時候港區只有‘四大機’，兩台鬥輪機、兩台卸船機、裝船機和三四台皮帶機。”剛入職時港區的情形，徐秉盛記得很清楚，他說，那時候港口還是起步階段，他每個月做的卸、裝船的量也就在100噸上下。
自從1992年“東方大港”概念提出後，寧波舟山港的發展也駛入了快車道，1995年30萬噸級的“大鳳凰”輪靠抵寧波港，2003年11月又成功靠泊接卸載礦28.5噸的30萬噸級“鳳凰·伯爵”輪，創了當時單船裝載量最大、船型最寬兩項亞洲紀錄。“當時從靠岸、卸船到裝船、起航的過程持續近30天，特別是卸船和裝船的過程，幾乎港口的所有工作人員都在一線待命。”回憶起那段時光，徐秉盛說，雖然辛苦，但能見證港口一步步壯大起來，是件很自豪，很幸福的事兒。
今天，這位入職30年的老員工依舊恪守本職。伴隨著日出日落，他依舊做著和三十年前一樣的事兒。
如要說不同，今天的他承擔了更多，作為公司“紅碼頭創新工作室”的帶頭人，他和同事們共同完成了《一種臂架式鬥輪堆取料機的提升溜槽》等4項國家實用新型專利發明。在他的帶頭下，公司內掀起了一股職工想創新、敢創新並獲得職務發明專利的熱潮。
而在全國勞模、寧波港橋吊司機竺士傑的心裡，他最想敘述的“港口故事”，就是在碼頭上的17年，他手中操作的機器越來越先進，眼前遠道而來的船舶，也越來越多、越來越大……
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