相比之下，投資額59億美元中老鐵路主要由中國出資。雖然老撾政府通過股權和貸款承擔其中的15.4億美元，但中國控股企業控制著70%的股份。這使得它可以將未來鐵路的大部分收入囊中，其也將承擔大部分風險。
“老撾不具備運營鐵路或發展商業的全部能力，他們肯定需要中國或泰國等外國機構支持，”Toshiro Nishizawa表示，“當然老撾高層也認識到他們最初可能會吃虧，因為中國或泰國出口商在利用這條鐵路方面比當地出口商更靈活，大國總會得到最多的好處，但這并不意味著老撾什麼也得不到。”老撾計劃投資部發展研究所所長拉薩蓬博士表示：“如果我們的私營企業逐漸強大，我們的營商環境改善，我們就會實現興建鐵路的既定目標。”
老撾與中國的“蜜月期”產生的其他影響還需要時間來展現。老撾主席通倫•西蘇裡在今年5月的日經亞洲未來會議上說：“我們有一個明確的外交政策方向。老撾不會在今天的衝突和爭端中站隊。”
老撾當地經營著一家農業出口公司的女商人Nidtaya Phetdavan告訴《海峽時報》：“當中國人來到老撾，他們帶來先進的技術。有些人說他們會‘接管’這個國家，但我歡迎他們，因為我可以向他們學習。”
常駐萬象的政策顧問凱瑟琳•斯威特指出：“當地人認為，現在中國已引領全球，人們很願意送他們的孩子去中國學習。工薪階層或中產階級家庭對他們的孩子，尤其是女兒，嫁給中國移民、開發人員或技術人員持開放態度，作為一個小國，重要的問題是如何定位自己的生存，并積極地從中受益。” |
