尤其對於已飽受疫情摧殘的歐洲汽車制造業來說，更是猶如注入了一針強心劑，畢竟，中國擁有世界第一大汽車市場，更是全球衆多汽車巨頭覬覦的“兵家必爭之地”。雖然衆多歐洲汽車行業巨頭已經進入中國市場多年，但是，此次中國取消汽車制造領域相關外資股比以及准入限制，為這些企業未來加大投入、深耕中國市場拓展了更大發展空間。前一段時間“敗走中國”的法國車企——雷諾和標致沒准也會因此再次殺回中國市場。
此外，歐盟是全球第二大貿易經濟體，也是最大的服務出口國。中國市場潛力“獨一無二”，服務業方興未艾。去年，中國也首次取代美國成為歐盟最大貿易夥伴。因此，不難想象未來中歐在服務業領域的合作空間廣闊，前景可期。
與中歐雙邊貿易緊密關系形成較大差異的是，中歐之間的資本流動規模并不算大。所幸，中歐雙方均意識到這一問題，歷經數年談判，最終於2020年12月31日簽署了《中歐全面投資協定》。根據該協定，歐洲企業赴華投資將享有更多法律保障、更好的市場准入條件及更公平的競爭規則。中歐投資協定不僅會惠及中歐雙方，也勢必會有力推動後疫情時代世界經濟的複蘇，并為構建開放型世界經濟做出表率。然而，在今年3月，中歐關系因新疆問題出現驟緊。隨後，在5月，歐洲議會取消了針對中歐投資協定的審議會議，試圖以此向中方施壓，導致這一協定生效及其執行談判暫時被迫中止，上演了一場“政治裹挾經濟”的鬧劇。
雖然在全球化的今天，政治領域與經濟領域已密不可分，但是，在崇尚經濟高度自由化的歐洲，經濟領域的事務還是要讓經濟界人士去做決定為好，以免讓所謂的“主義”帶騙了經濟發展，誤己誤人，實在是得不償失。在中歐簽署《中歐全面投資協定》一周年之際，歐盟應擺脫政治因素幹擾，抓住中國加大開放力度帶來的機遇，盡快推進協定生效審批程序，惠己惠人，才是當務之急。
開放、發展的中國需要歐洲，“歐洲也從未如此需要中國，尤其是它的經濟增長”。 |
