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| 12月4日，一列滿載雲南特色農產品的冷鏈集裝箱組成的中老鐵路列車從昆明騰俊國際陸港駛出。 |
中評社香港12月7日電／上周五，老撾慶祝其第一條高速鐵路（中老鐵路）通車。這是一個由中國出資支持的項目。而就在中老鐵路正式通車幾周前，越南河內剛剛開通該國第一條地鐵綫路（也是由中國企業承建的）。
香港《南華早報》12月5日載文《拋開政治戒心，中國的“一帶一路”如何連接東南亞》，文章說，這些基礎設施項目證明，即便是在新冠疫情期間，北京龐大的“一帶一路”倡議繼續破土推進，對東南亞產生深遠的影響。它們無疑將增加北京作為促進地區互聯互通和刺激經濟複蘇的重要合作夥伴的吸引力。當世界最大的自由貿易協定——《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）明年生效後，新的交通網絡將更加關鍵。
老撾的鐵路只是不斷增長的項目中的一個。這些項目完成後將鞏固北京在東南亞的地位。在老撾的鄰國柬埔寨，190公裡長的金邊至西哈努克港高速公路於2020年開工，有望在明年開通。這將是柬埔寨第一條高速公路。
一條連接印尼首都雅加達和該國第四大城市萬隆的類似高鐵將於明年年底完工。在馬來西亞，於2017年開工建設的東海岸鐵路已完成25%，預計將在2026年完工。在菲律賓，由中國資助的71公裡長的蘇比克-克拉克貨運鐵路將於明年初開始施工，計劃2024年建成。
迄今，地理條件仍然是項目落地的關鍵因素。中國與東南亞大陸國家之間的互聯互通超過了與內陸鄰國的類似計劃。北京和各東道國的政治關系，以及治理體系的相似性，也起到一定的作用。
事實上，隨著東南亞從疫情中恢複，基礎設施支出可能會再次回升。盡管存在挑戰，但中國的下注正帶來紅利，參與其全球互聯互通計劃的國家的合約及隨之而來的影響力都在增加。 |
