27日，波音位於美國華盛頓州倫頓市的工廠內活動密集。經過篩選的媒體代表與其他行業組織代表一道參觀工廠，參加安排嚴密的媒體發布，但沿途不得與工人搭話或提問。
路透社先前報道，波音這次飛行控制系統升級將對防失速系統作改進，包括探測到失速現象後，壓低機頭、增加航速的動作只做一次，不會反覆。另外，當兩個迎角傳感器讀數明顯不同時，防失速系統自動關閉。
在獅航和埃塞航空空難調查中，調查人員懷疑一主一副兩個迎角傳感器中，主傳感器讀數錯誤，觸發防失速系統調整機身姿態，反覆“俯衝”、以實現加速，最終導致墜機。
另外，波音還將增加對飛行員的計算機模擬培訓。先前，一些媒體報道，波音飛機操作手册中沒有對防失速系統的說明；波音認定，現有駕駛艙內操作守則足以應對由防失速系統觸發的失控。
【關係融洽？】
美國聯邦航空局27日說，波音公司提交的升級程序還沒有通過評審和認證。不過，與一些航空運營商呼籲監管部門盡快批准同時，美國航空公司飛行員聯合協會呼籲，認證過程不能操之過急。
波音副總裁辛奈特說，這次升級程序經過廣泛測試，包括與聯邦航空局一道試飛。但是，他現在無法給出737 MAX系列複飛的時間。
同一天，美國交通部督察長卡爾文·斯科韋接受國會參議院質詢時說，聯邦航空局已經同意7月以前加強監管參與認證過程的“外圍部門”。這些“外圍部門”通常是飛機製造企業的技術部門。
聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾辯解，這種做法“過去幾十年持續生產出安全的飛機”，如果認證全部由政府包辦，聯邦航空局需要額外增加每年18億美元經費和1萬名雇員。 |
