作為波音的競爭對手，空客對波音客機的墜機事故保持了沉默。空客的股價較第2起737MAX空難事故發生前上漲了近7%，A320已經處於每月50架左右的滿負荷生產狀態。法國媒體稱，空客“無法迅速增加交付量”，待交付數量接近6000架，眼下業績的增長效果比較有限。
向兩巨頭發起挑戰的是中國和俄羅斯開發的新機型。
受737MAX事故的禁飛影響，同等體量的小型機“C919”總設計師、中國商用飛機(COMAC)副總經理吳光輝接受中國媒體采訪時表示，目前正在申請歐洲適航證，爭取用3到4年的時間完成適航取證工作，強調了進入世界市場的姿態。
C919在2017年試飛成功。力爭到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當局的適航證，對機體的信任度將得到提高。中國在2016年把與MRJ競爭的“ARJ21”(60-90座)投入商業運營，但目前僅在國內飛行。包括海外的新興航空企業在內，C919被認為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實現向海外交付的試金石。
俄羅斯國有企業旗下的飛機制造商“伊爾庫特”正在開發同等大小的客機“MS21”。力爭2020年取得適航證。於2017年成功首飛，3月16日開始了第3架飛機的試飛。
伊爾庫特將以俄羅斯國內的前蘇聯國家為中心進行銷售，預定到2030年代售出1000架。不過在歐美對俄羅斯實施制裁的背景下，從前蘇聯以外地區采購零部件受到限制，開發時間和費用似乎出現膨脹。
在技術層面處於領先的波音和空客2巨頭的優勢地位不會輕易崩潰，但是由於接連發生事故，從中期來看中俄的飛機制造商出現了崛起的可能性。 |
