三是全球化。經濟全球化勢不可擋，已經形成全球布局。製造業產業之間的聯繫是由產業鏈供應鏈服務鏈進行鏈接，而所有鏈接都是虛擬的，很多情況下沒有行政歸屬關係，沒有產權歸屬關係，甚至沒有國家歸屬關係，鏈接關係是虛擬的。靠什麼鏈接的呢？是靠現代流通鏈接的，是流通中的動態平衡。流通不暢，生產也不暢。2020年因疫情受阻的時候，中國停工停產，全球很多地方產業生產受到影響，我們復工復產後，又受到國外影響，因為現代流通受阻了，產業鏈供應鏈受到衝擊，中間品如一些零部件停產，無法進入流通過程，全球流通受阻，所以全球產業鏈就不能正常鏈接和運行。
四是全生命周期。很多商品和未來經濟運行模式都有很大關係，循環經濟本質上就是基於全生命周期的流通。原來社會化大生產進入消費環節，就成為商品價值與使用價值的最終環節，而在現代流通中，被消費掉的物品或者廢品，都會變成新的原材料，進入下一個流通過程，即進入再循環過程，從而形成循環經濟的流通過程。
五是全產業鏈。全球製造業的產業鏈供應鏈服務鏈，這種產業形態不是在哪一個國家、哪一個地區、哪一個工廠、哪一條生產線上構成的，凡是複雜一點的製造業，如半導體行業、汽車、飛機等，就一定是國際化的，一定是全球化的。這種全球化的產業鏈，是國際化大流通中的產業鏈，比如說飛機在79個國家企業形成了產業鏈鏈接，福特汽車在50多個國家企業形成了產業鏈鏈接，芯片、半導體行業也都是在幾十個國家形成產業鏈鏈接。中國華為生產的最終產品手機等，最終產品前的芯片、微傳動系統都在全球化大流通的產業鏈上。很多行業全產業鏈的構成，每一個環節都非常重要，都需要達到同一水平，才能暢通流通和鏈接。
現代流通的內在規律
文章指出，現代流通規律和原來所講的流通規律有本質不同。原來流通的起點是生產，流通從商流開始，開始與之相伴生的流通過程。現代流通是從需求開始，中央提出需求側管理，就是從需求開始進行流通暢通的管理。
需求產生對供給方面的內在要求，使供給結構變化不斷滿足需求側。現在所講的人民日益增長的美好生活需要也好，過去講人民群眾日益增長的物質文化需求也好，都是由需求側出發確定的社會主要矛盾。消費需求不斷升位，才能引發供給側革命，而供給側革命又不斷地激發需求側變革，使需求側發生結構性變化。供給側和需求側兩者是相互發力的，現代流通既在供給側又在需求側，現代流通已經從單純買賣變成多流並進、多流分流交互，商流、物流、信息流、資本流、數據流等，所有的“流”獨立形成流通規律和流通方式，各自進行獨立流通過程，而在一個節點上交匯交集，實現全過程流通。
推進現代流通非常重要，黨中央特別是習近平總書記多次提出推進現代流通體系建設。這次中央經濟工作會議提出“打通堵點”，實現雙循環最重要的就是形成現代流通體系。像中醫所提出的，通則不痛，痛則不通，經濟循環也是如此，流通不通的話，經濟發展就不暢，發展就會受阻。
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