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| 法國達索集團展出“下一代戰鬥機”模型。 |
中評社北京4月1日電／近期，歐洲聯合研發的新一代戰鬥機“未來空中戰鬥系統”項目（以下簡稱FCAS項目）進展不順利，先是主導項目的法德兩國內訌，後又因西班牙的加入讓各方利益關係更難以協調。由於FCAS項目無法如期進入下一階段，法國稱或將另起爐灶，啟動備用計劃。
法國的兩手準備，是基於上一代“歐洲聯合戰鬥機”（以下簡稱ECF項目）合作失敗的經驗。對法國而言，獨立研發戰鬥機，雖然能力具備，但是經濟代價高昂。法國戰鬥機項目曾陷入“越賣不出去、生產成本越高”的惡性循環，造成性能優異的“陣風”戰鬥機外銷成績遠不如“幻影”2000戰鬥機。
在經歷ECF項目失敗後，法德等國為何依然熱衷聯合研發戰鬥機？這是由目前歐洲大環境所決定的。一方面，在數十年載人戰鬥機發展過程中，發動機、結構材料/工藝、電子電氣設備等趨於複雜，涉及的工業範圍愈發廣泛。每一代主力戰鬥機研發費用都較上一代大幅上漲。另一方面，歐洲各國不斷縮減軍事開支。在財政壓力下，法德等國在FCAS項目上的合作意願比ECF項目更強。歐洲諸國選擇聯合研發新一代戰鬥機，試圖在戰鬥機項目上複現全球客機製造巨頭之一空客的成功案例。
從歐洲合作歷史來看，目前FCAS項目存在3個方面的矛盾。
首先，性能指標。在戰鬥機設計中很難兼顧功能和性能指標，比如優化高速攔截能力，往往需要犧牲航程載荷和滯空時間；壓縮採購和使用費用，難免削減戰機功能、下調性能指標。目前，設計矛盾源於法國、德國、西班牙防務需求差異，比如法國希望發展常規起降艦載機，然而德國和西班牙不願意為用不到的功能買單。
其次，分工份額。在FCAS項目中，合作各方希望獲得更多分工份額，尤其是核心技術（比如飛行控制系統研發）或環境污染等負面代價較小的優質項目，從而獲得更多就業機會並引導資源強化本國航空產業的技術基礎。在FCAS項目推進過程中，由於西班牙的加入，法國在分工份額上作出讓步。目前，飛行控制系統研發是法德衝突的焦點，法國憑借氣動和飛控設計的技術優勢很難再作讓步。
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