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中國車市拐點已至誰能大有可為?
http://www.crntt.hk   2019-01-17 08:25:43
 
  具體看,乘用車方面“降”字當頭,產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛,比上年同期分別下降5.2%和4.1%,四大類車型全部“淪陷”,SUV和MPV車型藍海不在。

  憂中參喜。受貨車市場增長拉動,商用車銷量創歷史新高,產銷分別達到428萬輛和437.1萬輛,比上年同期分別增長1.7%和5.1%,增速回落;新能源汽車則繼續保持穩步增張的態勢,產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

  暗藏機遇,大有可為

  市場降溫,增速降檔,過去中國車市的黃金10年已然過去,新的拐點將通向哪裡?市場人士普遍迷茫。

  但如果你了解世界汽車市場的發展史,你就會看到中國車市已然進入了類似美國車市的第二階段尾聲,即存量階段之前的普及後期。

  根據國家信息中心副主任徐長明的預測,我國汽車銷量峰值在4200萬輛。這意味著我國汽車產業仍處於普及期,仍有較大的增長空間。

  拐點已至,命運會給中國車企再一次的機會嗎?

  從過去的經驗看,歷史給跨國汽車巨頭帶來了一個中國市場紅利,現在,誰又將給中國車企一個做大做強的紅利?

  大行業孕育大企業。業內的普遍共識是,在新能源汽車領域、國際化開拓上有成績、有潛力的中國車企應該還有成長的機會,而其他的車企將無奈地提前進入存量消耗中。

  可喜的是,我們看到,無論是五大汽車集團、民營車企吉利、長城和比亞迪等,還是以蔚來汽車為代表的新造車勢力們,也都在新能源汽車領域的研發上、國際化上不遺餘力,堅持以供給側結構性改革為主線,積極推進產業轉型升級,深化創新,推動行業高質量發展。

  大市場孕育大機會,消費市場的信心需要修復,但不可否認這依然是汽車行業發展最好的時代。  

  來源:騰訊財經  作者:紫金山夫(資深汽車媒體人)


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