多家行業機構和專家對於明年車市也給出了延續回升的預判。張書林直言：“中國汽車產業作為支柱產業，要發揮穩住經濟發展基本盤的作用，必須實現每年的正增長。如果能實現每年不低於3～4%的正增長，到2025年我國汽車產銷量有望達到或超過3000萬輛。這應該是我們共同建立的信心和目標”。中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室原主任趙英更為樂觀地指出，“明年車市增長幅度的具體數據雖不太容易預測，但同比增長5%－6%應該還是有的。”
乘聯會方面雖然持“謹慎樂觀”態度，但也明確表示：“預計2021年乘用車批發量的增速將達9%，零售量增速為7%”。崔東樹還分析，受新冠疫情影響導致上半年銷售基數較低，加之2021年春節相對較晚，都將對明年上半年的車市構成利好，由此形成全年的慣性上衝過程。
“在未來相當長的時間裡，中國汽車市場仍會有持續的需求量。”中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈在接受記者採訪時分析指出，“舉例來說，今年是脫貧攻堅收官之年，最近十年累計脫貧數量可觀，他們不一定是汽車消費的實際需求量，卻同樣擁有未來可期的潛力。”
值得注意的是，當前外部經貿環境仍存在較大的不確定性，國外疫情依然呈蔓延趨勢，這對於我國汽車產業上下游產業鏈等都是一個嚴峻的考驗。近來爆發的“南北大眾”因芯片問題“停產”一事，也充分說明了這一點。“還是咱們國家自己的芯片沒跟上”，大眾中國公關部某負責人告訴經濟日報－中國經濟網記者。
還是今年的中央經濟工作會議就提出，要增強產業鏈供應鏈自主可控能力。要統籌推進補齊短板和鍛造長板，針對產業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題。
“我們對於中國汽車產業未來充滿樂觀，但同時也要警惕外部環境變化帶來的衝擊”，付炳鋒表示，在固鏈、補鏈、強鏈等方面下功夫，變壓力為動力，變短板為長板。 |
