中評社北京10月7日電／網評：杜撰歷史，也走不通“台獨”之路
來源：東方網 作者：且十
雙節那天去參加一個婚禮，出了地鐵站沿一條園區小道竟然走到了一段鐵路前，前面護欄上掛著一塊銘牌，凑近看了，是介紹淞滬鐵路的。原來這婚禮場所設在一個有半個多世
紀歷史的外貿倉庫改建的園區裡。當年，依著淞滬鐵路把全國各地的成套設備運進來又輸送到不遠處的外貿碼頭。淞滬鐵路與這碩大無比的外貿倉庫一起見證了共和國的外交風雲和對外經濟援助的歷史。
淞滬鐵路是中國第一條真正意義上的鐵路，然而，它的建成卻曲折而漫長。1870年代初，上海的商業已趨繁華，上海的一家叫邪台馬其沙的英國公司想建一條上海至吳淞的鐵路。考慮到當時清帝國對建造鐵路的抵觸，這家後來叫怡和洋行的公司決定用先斬後奏的方法製造既成事實。他們先用修築公路之名徵地，1875年開工築路，1876年2月14日試通車，7月1日舉行通車典禮。通車一個月後，上海的地方官江海關道台以火車壓死一個士兵為由，要求怡和洋行停止運營。9月初，中英在南京達成協議，中方以28點5萬兩銀子買斷鐵路，次年10月，清政府拆毀了這條鐵路，20年後淞滬鐵路才得以重建。1897年，以四品京堂候補督辦鐵路總公司事務的盛宣懷主持重修淞滬鐵路，1898年9月1日通車。從此，這條鐵路閱盡了上海的繁榮與喧囂，見證了日本軍國主義對中國的侵略。1932年、1938年日軍侵略上海，淞滬鐵路沿線是重要戰場。
很多人誤以為盛宣懷1897年主持重建的淞滬鐵路是中國人自己建造的第一條鐵路。其實，中國人自己主持建造的第一條鐵路在台灣，它比淞滬鐵路的重建整整早了10年，但它與淞滬鐵路有著濃濃血緣關係。
1885年中法戰爭結束後台灣設省，主持台灣抗法鬥爭的劉銘傳成為台灣首任巡撫。1887年4月17日，劉銘傳上呈《擬修鐵路，創辦商務，以興地方而固海防》奏折，請求在台灣修築鐵路。1887年6月9日，台灣鐵路在台北大稻埕破土動工。劉銘傳計劃築路600裡，從基隆、台北、新竹到台南，一期工程台北到基隆全長28點6公路。工程異常艱難，經過30個月的施工，獅球嶺遂道在1890年夏天貫通，這是中國第一條鐵路遂道。1889年5月，由華僑營造商張德家設計建造的淡水河大橋竣工，全長448米，這是當時亞洲最長的鐵路大橋。從1887年至1893年，耗時6年，全長99公里的基隆經台北至新竹的鐵路開通。這是台灣建設史上的奇跡，更是中國鐵路建設上的奇跡。說到這條鐵路與淞滬鐵路的血緣，那就是1877年英商建造的淞滬鐵路拆毀後，它的鐵軌等設施被運到了台灣，又被劉銘傳鋪到了基隆至台北的鐵路上。
了解了這段歷史，是不是認為劉銘傳是名符其實的“台灣鐵路之父”？然而，前段時間開幕的“台灣博物館鐵道部園區”卻認定1906年任“台灣總督府鐵道部”部長的長穀川謹介是“台灣鐵路之父”。
1894年中日“甲午戰爭”後，清廷被迫割讓台灣為日本殖民地，日本占領台灣4年後的1899年，長穀川謹介受“台灣總督府”民政長官後藤新平之邀赴台，1906年出任“台灣總督府鐵道部”部長。這個時間離劉銘傳1887年開建台北鐵路已經19年。說殖民者長穀川謹介是“台灣鐵路之父”，是不是跟認賊作父一樣的感覺？
民進黨二次執政以來，在島內推行一系列的“去中國化”政策，他們把國民黨打成外來政權，籍“轉型正義”打倒在地，他們把蔣介石帖上“威權”標簽，推倒所有銅像而後快，他們改造教科書把大陸說成是東亞“鄰國”，甚至現在要摘下孫中山像、把鄭成功說成是“入侵者”。可笑的是，割斷了與大陸的連接後，卻找不到自己的來處了，於是，便有了蔡英文不遠萬里到太平洋南島語系開展“尋親之旅”，有了“台日互為同袍”的錯亂認知。在“台獨”分子眼裡，只有台北故宮的文物必須留下，其它與大陸有關的東西都可舍去。只是，劉銘傳當年主持開鑿的獅球嶺遂道還在，劉銘傳當年引進的“騰雲號”機車還陳列在台北“228”公園內，劉銘傳當年從英國購買的蒸汽錘在台北機廠用了整整一個世紀。這些實物在台灣存在了130多年，你們怎麼能視而不見呢？
台灣的人許多人媚日，這並沒有什麼對錯，只是想通過認賊作父來改變身份認同就可笑了。“台獨”可以篡改歷史，甚至杜撰歷史，但是你無法改變你的中國人基因，也換不了流淌著的中國人的血液。
劉銘傳才是“台灣鐵路之父”，你們還是早日認祖歸宗為好。 |
