為了規避上述弊端，東風-31相比東風-5“長了腿”，是一型車載發射、固體推進的單彈頭洲際導彈，大大提高反應速度和生存能力。此外，東風-31的最新改進型東風-31AG在車載發射的基礎上還可以攜帶多彈頭。
這樣看來，東風-31AG似乎已經足夠先進，為何還要發展東風-41？邵永靈認為，東風-31的載荷能力一般，打擊威力遜於東風-5。而東風-41則集合東風-5和東風-31的優點，集齊機動發射、多彈頭技術、固體燃料推進、大載荷等眾多優勢。加拿大《漢和防務評論》甚至撰文認為，東風-41的綜合作戰能力已超過美國民兵-3導彈和三叉戟-II D5導彈，被列為彈道導彈排行榜的“世界第一”。
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政知君從以往的報道中發現，東風-41相比東風-31的改進，還有一項關鍵技術——分導式多彈頭技術。
國防科技大學國家安全與軍事戰略研究中心王群此前接受《科技日報》採訪透露，東風-31AG不太可能是分導式多彈頭。此次進行試射的東風-41，則無疑實現了分導式多彈頭技術。
究竟什麼是“分導式多彈頭”？
洲際彈道導彈剛剛問世之時，一枚導彈只能攜帶一枚彈頭打擊一個目標。“這樣導致打擊效率不夠高，成本也很大。”中國現代艦船雜誌社主編崔軼亮做客央視時曾介紹，1960年代初期出現了集束式多彈頭技術。
資料顯示，集束式多彈頭技術還不允許這些分彈頭過多調整最後的攻擊姿態，打擊範圍通常是半徑十幾公里的一個圓。而在1960年代末期，出現了最早的分導式多彈頭技術。相較之前，這時的每一個彈頭都具有自己的推動系統，可以調整末端的飛行姿態、軌跡，打擊的半徑大大加大。並且在技術不斷發展的過程中，可以攜帶的分彈頭的數量不斷提高。
有計算表明，如果1顆100萬噸當量的單彈頭對面狀目標的摧毀能力為1的話，那麼將3顆20萬噸當量的彈頭在一定範圍內均勻分布，其摧毀能力可以達到1.03。也就是說，3顆20萬噸當量的核彈頭，雖然總的當量小，但起到的破壞效果反而更好。
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